Vad orsakar felkod B0085?

Korrosion, fuktinträngning eller backade stift i dörrgenomföring/A-stolpe/B-stolpe kontaktstycke. Kabelskada (skavd eller klämd ledningsmatta mot plåt i B-stolpe eller tröskel). Defekt sidokollisionssensor (intern piezoelektrisk/MEMS-accelerometer eller ASIC skadad). Internt kretsfel i Restraint Control Module (RCM/Airbag-styrdon).

Kaross (Interiör, Belysning, Komfort)Standard EOBD

B0085 - Karossfelkod B0085 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Q: Hur åtgärdar man felkod B0085?

Steg 1: Koppla bort 12V-batteriets minuspol och vänta minst 10–15 minuter för att säkerställa att SRS-systemets backup-kondensatorer är fullständigt urladdade innan fysiskt arbete påbörjas. Steg 2: Demontera B-stolpens/dörrens interiörpanel för att lokalisera den gula SRS-kabelstammen och sidokrocksensorn. Inspektera visuellt efter klämskador, skavning mot kaross eller vatteninträngning. Steg 3: Lossa sensorns kontaktdon. Granska terminalerna med lupp/ficklampa efter mikrovibrationsoxidation (fretting corrosion) eller deformerade hylsor. Steg 4: Koppla ur RCM-huvudkontakten och utför resistansmätning på kablaget: Verifiera genomgång ( 10 MΩ). Steg 5: Återanslut RCM, koppla på 12V-batteriet och slå på tändning. Mät matningsspänning vid sensorkontakten (skall ligga stabilt mellan 5V och 11.5V beroende på OEM). Steg 6: Vid godkänd matning och kablage, provbyt med en ny/korsskiftad sensor (om tillåtet enligt servicemanual) och radera felminnet för att bekräfta sensordefekt. Mekanikertips: Använd ALDRIG vanliga multimeterprober direkt i SRS-kontaktdonens guldpläterade honstift; stiften spänns ut permanent vilket resulterar i intermittent kontakt och återkommande felkod. Använd alltid dedikerade SRS-testadaptrar (terminal breakout pins). Mät heller ALDRIG resistans direkt över en sensor eller pyroteknisk enhet med en standardmultimeter då testströmmen från mätinstrumentet i sällsynta fall kan skada intern mikroelektronik.

Senast uppdaterad:14 augusti 2026

System

Kaross (Interiör, Belysning, Komfort)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

B0001

Karossfelkod B0001 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0002

Karossfelkod B0002 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0003

Karossfelkod B0003 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0004

Karossfelkod B0004 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Teknisk Beskrivning

Felkod B0085 indikerar ett elektriskt fel eller kommunikationsavbrott i kretsen för vänster främre sidokollisionssensor (Side Impact Sensor / Satellite Sensor), vanligen monterad i B-stolpen eller förardörren. Moderna krockkuddesystem (RCM/SDM) använder 2-tråds strömmodulerade digitala bussystem (såsom PSI5 eller DSI3) för satellitsensorer. RCM övervakar konstant kretsens viloström (normalt 4–11 mA) och datatelemetri (modulerad upp till 25–40 mA via Manchester-kodning). Koden sätts vid öppen krets (ström < 3 mA), kortslutning till jord/spänning (> 45 mA), signalbrus eller uteblivet digitalt handskakningssvar.

Mätvärden:
• Sensorkontakt Stift 1 (V+ Matning från RCM) till Chassijord (Spänning (V)): 5.0V - 11.5V DC (OEM-specifikt för PSI5-baslinje) [Villkor: Tändning PÅ (KL15), sensor frånkopplad, mätning i kabelhärva]
• Sensorkrets Ledare A och B (RCM-kontakt till Sensorkontakt) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω per ledare (slingresistans) [Villkor: Tändning AV, 12V-batteri bortkopplat (vänta 10 min), båda kontaktdon urkopplade]
• Sensorkrets Signal/Matningsledare mot Chassijord (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (OL / Oändlig isolation) [Villkor: Tändning AV, batteri bortkopplat, sensor och RCM frånkopplade]
• Sensorkrets i serie (Strömförbrukning i drift) (Ström (mA)): 4.0 - 11.0 mA (Baslinje/Viloström) [Villkor: Tändning PÅ, krets sluten via strömtång/adapter i serie]

Oscilloskopmätning: Digital ström-/spänningsmodulerad Manchester-kodad dataström (PSI5-protokoll). Spänningspulser på 0.5-2.0V ovanpå DC-baslinjen eller strömpulser växlande mellan ~8mA (låg) och ~26-30mA (hög) med dataöverföringshastighet på 125 kbps eller 189 kbps. (Skala: 20 µs/div till 50 µs/div, 1V/div (DC-koppling via strömprob eller shuntadapter))

Möjliga Orsaker

1. Korrosion, fuktinträngning eller backade stift i dörrgenomföring/A-stolpe/B-stolpe kontaktstycke.

2. Kabelskada (skavd eller klämd ledningsmatta mot plåt i B-stolpe eller tröskel).

3. Defekt sidokollisionssensor (intern piezoelektrisk/MEMS-accelerometer eller ASIC skadad).

4. Internt kretsfel i Restraint Control Module (RCM/Airbag-styrdon).

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Koppla bort 12V-batteriets minuspol och vänta minst 10–15 minuter för att säkerställa att SRS-systemets backup-kondensatorer är fullständigt urladdade innan fysiskt arbete påbörjas.

Demontera B-stolpens/dörrens interiörpanel för att lokalisera den gula SRS-kabelstammen och sidokrocksensorn. Inspektera visuellt efter klämskador, skavning mot kaross eller vatteninträngning.

Lossa sensorns kontaktdon. Granska terminalerna med lupp/ficklampa efter mikrovibrationsoxidation (fretting corrosion) eller deformerade hylsor.

Koppla ur RCM-huvudkontakten och utför resistansmätning på kablaget: Verifiera genomgång (< 0.5 Ω) och isolation mot jord samt batterispänning (> 10 MΩ).

Återanslut RCM, koppla på 12V-batteriet och slå på tändning. Mät matningsspänning vid sensorkontakten (skall ligga stabilt mellan 5V och 11.5V beroende på OEM).

Vid godkänd matning och kablage, provbyt med en ny/korsskiftad sensor (om tillåtet enligt servicemanual) och radera felminnet för att bekräfta sensordefekt.

Mekanikertips:Använd ALDRIG vanliga multimeterprober direkt i SRS-kontaktdonens guldpläterade honstift; stiften spänns ut permanent vilket resulterar i intermittent kontakt och återkommande felkod. Använd alltid dedikerade SRS-testadaptrar (terminal breakout pins). Mät heller ALDRIG resistans direkt över en sensor eller pyroteknisk enhet med en standardmultimeter då testströmmen från mätinstrumentet i sällsynta fall kan skada intern mikroelektronik.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur B0085 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder