Kaross (Interiör, Belysning, Komfort)Standard EOBD

B0116 - Karossfelkod B0116 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Q: Hur åtgärdar man felkod B0116?

Steg 1: Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10-15 minuter så att SRS-backupkondensatorerna laddas ur fullständigt innan ingrepp sker i säkerhetssystemet. Steg 2: Frilägg höger B-stolpe/tröskel och inspektera den gula sensorn och dess kontaktstycke för fukt, korrosion, skadade gummitätningar och stift som backat ut ur kontakthuset. Steg 3: Koppla ur sensorn och SRS-ECU. Mät kontinuitet på båda ledarna ( 10 MΩ) för att utesluta kabelbrott. Steg 4: Om kablaget är intakt, koppla in SRS-ECU och använd oscilloskop via breakout-box för att verifiera att ACU sänder synkpuls/matningsspänning till sensorn. Steg 5: Om identisk sensor finns på vänster sida, skifta sensorerna sinsemellan (om artikelnummer tillåter). Rensa koder och se om felet flyttar till vänster sida (t.ex. B0115/B0111) – i så fall är sensorn defekt. Mekanikertips: Använd ALDRIG en konventionell multimeter i resistansläge direkt på tändsatser/squibs eller ESD-känsliga SRS-sensorer utan att veta exakt kretsarkitektur. Vid felsökning av satellitsensorer: kontrollera alltid tröskelområdet efter spår av fukt från igensatta takluckedräneringar eller AC-dränering. En mycket lätt ärgbeläggning i den 2-poliga guldpläterade kontakten räcker för att förvanska den millisekundsnabba Manchester-dataströmmen och tända airbaglampan.

Senast uppdaterad:14 augusti 2026

System

Kaross (Interiör, Belysning, Komfort)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

B0101

Karossfelkod B0101 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0102

Karossfelkod B0102 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0103

Karossfelkod B0103 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0104

Karossfelkod B0104 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Teknisk Beskrivning

DTC B0116 indikerar ett krets- eller kommunikationsfel i den perifera krocksensorn (sidokrockaccelerometer) på höger sida. SRS-styrdonet (ACU) övervakar kontinuerligt sensorns strömslinga eller digitala bussgränssnitt (t.ex. PSI5/PAS4). Felet sätts när ACU detekterar avbrott, kortslutning mot jord/matning, felaktig viloström (<4 mA eller >14 mA) eller uteblivna Manchester-kodade datasynkroniseringspulser från sensorn under mer än föreskriven feltröskeltid (vanligtvis 50-500 ms).

Mätvärden:
• Kablage mellan SRS-ECU och Höger Sidosensor (Signal & Jord) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (genomgång per ledare) [Villkor: Tändning AV / Batteri frånkopplat / Både ACU och sensor urkopplade]
• Signalledare till Chassijord / Skärm (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (fullständig isolation) [Villkor: Tändning AV / Båda kontakterna urkopplade]
• Sensormatning / Bus Bias (SRS-ECU till Sensor) (Spänning (V)): 4.5 - 11.0 V DC (beroende på sensorspecifik PSI5/PAS4-standard) [Villkor: Tändning PÅ / Sensor inkopplad via breakout-adapter]
• Sensorkretsens Viloström (Strömslinga) (Likström (mA)): 4.0 - 11.0 mA (baslinjeström i standby) [Villkor: Tändning PÅ / Mätt med känslig strömtång i serie]

Oscilloskopmätning: Strömmodulerad eller spänningsmodulerad Manchester-signal (PSI5). Baslinje på ca 5-8V / 4-11mA med asynkrona eller synkrona datatelegram som pulserar med +15-30mA amplitud vid 125 eller 189 kbps vid aktiv datatransmission. (Skala: 10 µs/div till 20 µs/div, 1V/div (vid spänningsmätning) eller 10mA/div (med strömtång), 1 MS/s samplingsfrekvens)

Möjliga Orsaker

1. Kontaktoxid eller stiftglapp i det gula SRS-skarvstycket i B-stolpens/tröskelns botten på höger sida (ofta orsakad av fukt eller vatteninträngning).

2. Defekt sidokrocksensor/accelerometer (internt fel i MEMS-elementet eller sändarkretsen).

3. Kabelskada (skavd ledning mot stolsfäste eller plåtfals i tröskeln som orsakar intermittent kortslutning mot jord).

4. Internt hårdvarufel/drivstegsfel i SRS-styrdonet (Airbag ECU).

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10-15 minuter så att SRS-backupkondensatorerna laddas ur fullständigt innan ingrepp sker i säkerhetssystemet.

Frilägg höger B-stolpe/tröskel och inspektera den gula sensorn och dess kontaktstycke för fukt, korrosion, skadade gummitätningar och stift som backat ut ur kontakthuset.

Koppla ur sensorn och SRS-ECU. Mät kontinuitet på båda ledarna (< 0.5 Ω) samt isolationsresistans mellan ledarna och mot chassijord (> 10 MΩ) för att utesluta kabelbrott.

Om kablaget är intakt, koppla in SRS-ECU och använd oscilloskop via breakout-box för att verifiera att ACU sänder synkpuls/matningsspänning till sensorn.

Om identisk sensor finns på vänster sida, skifta sensorerna sinsemellan (om artikelnummer tillåter). Rensa koder och se om felet flyttar till vänster sida (t.ex. B0115/B0111) – i så fall är sensorn defekt.

Mekanikertips:Använd ALDRIG en konventionell multimeter i resistansläge direkt på tändsatser/squibs eller ESD-känsliga SRS-sensorer utan att veta exakt kretsarkitektur. Vid felsökning av satellitsensorer: kontrollera alltid tröskelområdet efter spår av fukt från igensatta takluckedräneringar eller AC-dränering. En mycket lätt ärgbeläggning i den 2-poliga guldpläterade kontakten räcker för att förvanska den millisekundsnabba Manchester-dataströmmen och tända airbaglampan.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur B0116 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder