Kaross (Interiör, Belysning, Komfort)Standard EOBD

B0134 - Karossfelkod B0134 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Q: Vad orsakar felkod B0134?

Övergångsresistans eller glappkontakt i den gula SRS-kontakten under sätet eller vid B-stolpen (korrosion/utslitna stift) Skadat eller klämt kablage i tröskellåda/stolpe orsakad av sätesjustering eller monteringsarbete Defekt tändpiller i bältessträckaren / bältesrullen (öppen krets internt) Defekt perifer krocksensor (accelerometer) eller intern kortslutning/avbrott i SRS-styrenheten

Q: Hur åtgärdar man felkod B0134?

Steg 1: Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10-15 minuter så att SRS-backupkondensatorerna i styrenheten laddas ur helt innan fysisk beröring av SRS-komponenter. Steg 2: Koppla ur kontakten till den misstänkta bältessträckaren. Använd ALDRIG en multimeter direkt på tändpillret (risk för oavsiktlig utlösning). Steg 3: Montera ett certifierat SRS-dummymotstånd (2.2 Ω till 2.5 Ω, 0.25W) i kablagekontakten på fordonssidan. Steg 4: Återanslut 12V-batteriet, slå på tändningen och läs av felkodsstatus och resistansvärde via OBD-scannerns Live Data. Om resistansen visar ~2.2 Ω och felkoden kan raderas är kablage och styrdon intakta – felorsaken är då själva bältessträckaren. Steg 5: Om felkoden kvarstår med dummymotstånd: Koppla bort batteriet igen, demontera kontakten vid SRS-styrdonet och mät kontinuitet och isolationsresistans (kortslutning mot jord/spänning) i signalledarna. Steg 6: Inspektera kontaktens inbyggda kortslutningsbygel (shorting bar) som ska säkra tändkretsen vid urkoppling – kontrollera att den inte är deformerad och kortsluter stiften även när kontakten är ihoptryckt. Mekanikertips: Mät ALDRIG resistans med en standardmultimeter direkt på ett tändpiller (bältessträckare eller krockkudde); multimeterns inbyggda mätström kan i värsta fall detonera laddningen. Använd alltid godkända 2.0-2.5 Ω SRS-simulatorer. Den absolut vanligaste orsaken till B0134 är dålig kontakt i snabbkopplingen under sätet på grund av sätesjustering fram/tillbaka.

Senast uppdaterad:14 augusti 2026

System

Kaross (Interiör, Belysning, Komfort)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

B0101

Karossfelkod B0101 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0102

Karossfelkod B0102 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0103

Karossfelkod B0103 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0104

Karossfelkod B0104 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Teknisk Beskrivning

Felkod B0134 indikerar en kretsstörning (avbrott, kortslutning till jord eller kortslutning till spänning) i tändkretsen för bältessträckare (vanligen passagerarsidan eller förarsidan beroende på OEM) alternativt perifer accelerationssensor/krocksensor. Airbag-styrenheten (ACU/SDM) skickar kontinuerligt en låg övervakningsström (mikroampere) genom kretsen för att mäta kretsresistansen. Om mätvärdet faller utanför det kalibrerade fönstret (normalt 1,8 – 3,2 Ω för tändpiller, eller specifik strömmodulering för krocksensorer) sätts koden och SRS-varningslampan tänds, vilket deaktiverar berörd del av systemet.

Mätvärden:
• Bältessträckarens anslutning (mot kablage med tändpiller bortkopplat och 2.0-2.5 Ω testmotstånd/simulator installerad) (Resistans (Ω) - Diagnosverktyg Live Data): 2.0 – 2.6 Ω (Totalt kretsmotstånd inkl. kablage) [Villkor: Tändning PÅ, simulator/dummymotstånd ansluten i stället för tändsats]
• Kablage mellan SRS-styrdon (ACU) och kontakt (Low & High linje) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω per ledare (Ledningsresistans) [Villkor: Batteri bortkopplat (minst 10 min), SRS-styrdon och tändpiller frånkopplade]
• SRS-kablage till Chassijord / Batterispänning (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Oändligt / Open Circuit) [Villkor: Batteri bortkopplat, båda ändar av kablaget urkopplade]
• Sensorbusmatning (om B0134 refererar till perifer krocksensor/accelerometer, t.ex. PSI5) (Spänning (V)): 4.5 – 11.0 V DC (Beroende på protokoll/OEM) [Villkor: Tändning PÅ, sensor ansluten]

Oscilloskopmätning: Vid digital satellitsensor (PSI5/PAS4): Konstant baslinjespänning (~5-8V) med överlagrade strömpulser (modulering mellan ca 11 mA basström och 26-30 mA signalström i Manchester-kodning). Vid konventionellt tändpiller ses endast en kontinuerlig DC-övervakningsspänning (< 0.5V DC för att inte detonera). (Skala: 10 µs/div till 50 µs/div, 500 mV/div (med strömtång för strömmodulerad krocksensor))

Möjliga Orsaker

1. Övergångsresistans eller glappkontakt i den gula SRS-kontakten under sätet eller vid B-stolpen (korrosion/utslitna stift)

2. Skadat eller klämt kablage i tröskellåda/stolpe orsakad av sätesjustering eller monteringsarbete

3. Defekt tändpiller i bältessträckaren / bältesrullen (öppen krets internt)

4. Defekt perifer krocksensor (accelerometer) eller intern kortslutning/avbrott i SRS-styrenheten

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10-15 minuter så att SRS-backupkondensatorerna i styrenheten laddas ur helt innan fysisk beröring av SRS-komponenter.

Koppla ur kontakten till den misstänkta bältessträckaren. Använd ALDRIG en multimeter direkt på tändpillret (risk för oavsiktlig utlösning).

Montera ett certifierat SRS-dummymotstånd (2.2 Ω till 2.5 Ω, 0.25W) i kablagekontakten på fordonssidan.

Återanslut 12V-batteriet, slå på tändningen och läs av felkodsstatus och resistansvärde via OBD-scannerns Live Data. Om resistansen visar ~2.2 Ω och felkoden kan raderas är kablage och styrdon intakta – felorsaken är då själva bältessträckaren.

Om felkoden kvarstår med dummymotstånd: Koppla bort batteriet igen, demontera kontakten vid SRS-styrdonet och mät kontinuitet och isolationsresistans (kortslutning mot jord/spänning) i signalledarna.

Inspektera kontaktens inbyggda kortslutningsbygel (shorting bar) som ska säkra tändkretsen vid urkoppling – kontrollera att den inte är deformerad och kortsluter stiften även när kontakten är ihoptryckt.

Mekanikertips:Mät ALDRIG resistans med en standardmultimeter direkt på ett tändpiller (bältessträckare eller krockkudde); multimeterns inbyggda mätström kan i värsta fall detonera laddningen. Använd alltid godkända 2.0-2.5 Ω SRS-simulatorer. Den absolut vanligaste orsaken till B0134 är dålig kontakt i snabbkopplingen under sätet på grund av sätesjustering fram/tillbaka.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur B0134 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder