Vad orsakar felkod B0160?

Korrosion eller stiftglapp i dörr-/B-stolpekontaktdon eller under förar-/passagerarstol (utsatt för fukt/mekanisk belastning) Skadat kablage (klämskada i dörrgenomföring eller tröskelpanel) Defekt perifer krocksensor (intern piezoelektrisk/kapacitiv accelerometerkomponent eller transceiverfel) Internt hårdvarufel i SRS-styrdonet (Airbag Control Module)

Hur åtgärdar man felkod B0160?

Steg 1: Koppla ifrån fordonets 12V-batteri och vänta minst 10–15 minuter för att ladda ur SRS-styrdonets reservkondensatorer innan något arbete påbörjas. Steg 2: Inspektera fysiskt kablaget och anslutningsdonen vid den berörda krocksensorn (ofta placerad i B-stolpe, dörr eller frontbalk). Kontrollera efter oxid, böjda stift eller vatteninträngning. Steg 3: Koppla loss sensorn och SRS-modulen. Utför kontinuitets- och isolationsmätning på kablaget mellan styrdon och sensor. Verifiera att det inte finns övergångsmotstånd ( 10 MΩ). Steg 4: Använd en certifierad SRS-testadapter/dummylast (2.2 Ω motstånd för tändkrets eller signaltestare för satellitsensor) för att utesluta styrdonsfel och kablagefel. Steg 5: Anslut oscilloskop med strömtång runt sensorledningen vid inkopplat system, slå på tändning och verifiera att sensorn initieras och sänder giltiga PSI5/DSI-datatelegram till styrdonet. Steg 6: Byt krocksensor vid utebliven datamodulering trots korrekt matningsspänning. Radera felkoder och verifiera att SRS-varningslampan slocknar vid tändningscykel. Mekanikertips: Mät ALDRIG med en vanlig multimeter inställd på resistansmätning direkt i ett tändpiller (t.ex. bältessträckare/airbag) – multimeterns interna mätspänning/ström kan lösa ut pyrotekniken! Använd alltid en godkänd SRS-simulator (dummymotstånd på 2.0-2.4 Ω) i kontakten. För krocksensorer i dörrar: kontrollera alltid gummibälgen mellan A/B-stolpe och dörr f…

Kaross (Interiör, Belysning, Komfort)Standard EOBD

B0160 - Karossfelkod B0160 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Senast uppdaterad:14 augusti 2026

System

Kaross (Interiör, Belysning, Komfort)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

B0101

Karossfelkod B0101 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0102

Karossfelkod B0102 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0103

Karossfelkod B0103 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0104

Karossfelkod B0104 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Teknisk Beskrivning

B0160 indikerar ett kretsfel eller kommunikationsbortfall mellan SRS-styrdonet (SDM/ACU) och en extern krocksensor/sidokrocksensor (accelerometer) eller bältesförsträckarkrets. Moderna accelerometersensorer kommunicerar oftast via ett 2-tråds strömmodulerat gränssnitt (t.ex. PSI5 eller DSI) där sensorn matas med en likspänning och skickar digital accelerationsdata genom att modulera strömförbrukningen (Low: 4-8 mA, High: 18-28 mA). Felkoden sätts om kretsen är öppen, kortsluten till jord/spänning, eller om styrdonet inte tar emot giltiga synkroniserings- och datatelegram inom specificerad time-out (normalt < 50 ms).

Mätvärden:
• Sensormatning / Krocksensor kontakt (Stift 1 till Stift 2) (Spänning (V)): 4.8 V – 11.5 V DC (beroende på OEM/PSI5 protokoll) [Villkor: Tändning PÅ, sensor inkopplad eller mätt på styrdonets utgång under uppstart]
• Sensorströmslinga (I-slinga via strömtång) (Ström (mA)): Baslinje: 4 – 11 mA, Data-puls: 18 – 30 mA [Villkor: Tändning PÅ, normal drift utan aktiv krocksignal]
• Kablage (Signal/Matning till Chassijord) (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Isolationsmotstånd mot jord) [Villkor: Tändning AV, batteri frånkopplat (minst 10 min), kontakt urkopplad i båda ändar]
• Bältessträckare tändpiller (OM tillämpligt på specifik krets) (Resistans (Ω) - OBS: ENBART med godkänd SRS-dummylast (ej standard multimeter!)): 2.0 – 2.6 Ω (Standard simuleringsmotstånd) [Villkor: Tändning AV, krockkuddesystem spänningslöst]

Oscilloskopmätning: 2-tråds strömmodulerad databuss (PSI5/DSI). Spänningen visar synkroniseringspulser (upp till ~11V) och strömprofilen visar Manchester-kodade fyrkantsformade strömpulser med väldefinierade flanker utan ringningar eller spänningsfall. (Skala: 20 µs/div till 50 µs/div, 2 V/div (spänning) eller 10 mA/div (med strömtång), bandbredd min. 20 MHz)

Möjliga Orsaker

1. Korrosion eller stiftglapp i dörr-/B-stolpekontaktdon eller under förar-/passagerarstol (utsatt för fukt/mekanisk belastning)

2. Skadat kablage (klämskada i dörrgenomföring eller tröskelpanel)

3. Defekt perifer krocksensor (intern piezoelektrisk/kapacitiv accelerometerkomponent eller transceiverfel)

4. Internt hårdvarufel i SRS-styrdonet (Airbag Control Module)

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Koppla ifrån fordonets 12V-batteri och vänta minst 10–15 minuter för att ladda ur SRS-styrdonets reservkondensatorer innan något arbete påbörjas.

Inspektera fysiskt kablaget och anslutningsdonen vid den berörda krocksensorn (ofta placerad i B-stolpe, dörr eller frontbalk). Kontrollera efter oxid, böjda stift eller vatteninträngning.

Koppla loss sensorn och SRS-modulen. Utför kontinuitets- och isolationsmätning på kablaget mellan styrdon och sensor. Verifiera att det inte finns övergångsmotstånd (< 0.5 Ω krav på ledare) eller kortslutning till jord/spänning (> 10 MΩ).

Använd en certifierad SRS-testadapter/dummylast (2.2 Ω motstånd för tändkrets eller signaltestare för satellitsensor) för att utesluta styrdonsfel och kablagefel.

Anslut oscilloskop med strömtång runt sensorledningen vid inkopplat system, slå på tändning och verifiera att sensorn initieras och sänder giltiga PSI5/DSI-datatelegram till styrdonet.

Byt krocksensor vid utebliven datamodulering trots korrekt matningsspänning. Radera felkoder och verifiera att SRS-varningslampan slocknar vid tändningscykel.

Mekanikertips:Mät ALDRIG med en vanlig multimeter inställd på resistansmätning direkt i ett tändpiller (t.ex. bältessträckare/airbag) – multimeterns interna mätspänning/ström kan lösa ut pyrotekniken! Använd alltid en godkänd SRS-simulator (dummymotstånd på 2.0-2.4 Ω) i kontakten. För krocksensorer i dörrar: kontrollera alltid gummibälgen mellan A/B-stolpe och dörr först, då kabelbrott är extremt vanligt där på grund av utmattning.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur B0160 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder