Hur åtgärdar man felkod C0024?

Steg 1: Utför en fullständig systemavläsning och notera alla sub-koder (t.ex. C0024-11, C0024-13). Radera felminnet och kontrollera om koden återkommer direkt vid tändningspåslag (indikerar elektriskt POST-fel) eller först vid hjulrullning/inbromsning. Steg 2: Inspektera ABS-enhetens huvudkontakt och kablage för tecken på fuktinträngning, korrosion eller deformerade hylskontakter. Rengör med kontaktrengöring vid behov. Steg 3: Mät spänningsmatning och jord till ABS-styrdonet under belastning med en 21W halogenlampa för att utesluta dålig matning/jordpunkt. Steg 4: Använd ett avancerat diagnosverktyg med dubbelriktad styrning för att manuellt klicka och aktivera magnetventilerna. Lyssna och känn efter mekaniskt klick i HCU. Steg 5: Om EBCM är demonterbart från hydraulblocket: separera elektronikenheten och mät resistansen direkt över ventilblockets utstickande spolstift (börvärde 3-8.5 Ω). Jämför värdet med övriga ventilstift på samma enhet. Steg 6: Om spolarna är intakta men felkoden återkommer direkt vid självtest, ligger felet i styrdonets interna drivsteg/kretskort -> Byt eller skicka EBCM för professionell reparation. Mekanikertips: Byt inte hela hydraulaggregatet i onödan. På de flesta moderna ABS-enheter (Bosch, Continental/ATE) kan elektronikenheten (EBCM/kontrollmodul) skruvas loss från själva aluminiumblocket utan att hydraulsystemet behöver öppnas eller luftas. Mät spolarnas resistans direkt på blocket – om spolarna är symmetriska och friska är det nästan uteslutan…

Chassi (Bromsar, Styrning, Fjädring)Standard EOBD

C0024 - Chassifelkod C0024 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Q: Vad orsakar felkod C0024?

Intern mikrospricka eller kallödning i ABS-styrdonets kretskort (EBCM) vid anslutningsbenen till ventilspolarna. Oxiderad eller bränd anslutningspinne i ABS-enhetens huvudkontaktstycke. Defekt intern magnetventilspole (avbrott eller intern kortslutning p.g.a. termisk utmattning). Spänningsfall i ABS-huvudsäkring eller felaktigt ventilrelä (integrerat på kretskortet). Kärvande mekanisk ventilkärna i ABS-hydraulblocket (HCU).

Senast uppdaterad:14 augusti 2026

System

Chassi (Bromsar, Styrning, Fjädring)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Teknisk Beskrivning

DTC C0024 indikerar ett elektriskt eller funktionellt fel i ABS/ESC-hydraulenhetens interna magnetventilkrets (typiskt solenoidventil för tryckreducering/inlopp eller hjulspecifik moduleringsventil). ABS-styrdonet (EBCM) övervakar kontinuerligt spolarnas impedans och drivstegens returström via integrerade strömsensorer (low-side/high-side drivers). Koden sätts om styrdonet detekterar ett avbrott, kortslutning till jord/spänning eller en induktiv avvikelse under självtest vid tändningspåslag eller under aktiv tryckmodulering.

Mätvärden:
• ABS-hydraulenhet / Magnetventilspole (Intern mätning på ventilblock) (Resistans (Ω)): 3.0 - 8.5 Ω vid 20°C (beroende på ventiltyp: inloppsventil ca 5-8 Ω, utloppsventil ca 3-5 Ω) [Villkor: Tändning AV / EBCM-kontakt frånkopplad / Direkt på ventilspolens stift]
• EBCM Huvudströmförsörjning (Klämma 30/B+ matning till ventilrelä/drivsteg) (Spänning (V)): 12.0 - 14.5 V (max spänningsfall < 0.3 V under belastning) [Villkor: Tändning PÅ / Belastningstest med 21W-lampa mot chassijord]
• EBCM Drivstegssignal / Ventilstyrning (PWM-frekvens (Hz) / Spänning (V)): 0 V i viloläge; 12V pulser (100 Hz - 1 kHz PWM) under aktiv aktivering via diagnosverktyg [Villkor: Tändning PÅ / Manuell ventilaktivering via dubbelriktad styrning (Bi-directional scan tool)]
• ABS-enhet Huvudjord (Klämma 31) (Resistans (Ω) / Spänningsfall): < 0.5 Ω / < 0.1 V spänningsfall vid aktivitet [Villkor: Tändning PÅ / Mätt mellan EBCM jordstift och batteriets minuspol]

Oscilloskopmätning: PWM-spänningskurva med tydlig induktiv spik vid frånslag (dämpad av intern frihjulsdiod till ca 24-36V) samt linjär strömramp (mätt med strömtång: 0 till 1.5-3.0 A beroende på duty cycle). En defekt spole visar utebliven strömramp eller omedelbar strömrusning. (Skala: 2 ms/div tidsbas, 5 V/div (Kanal A: Spänning), 1 A/div (Kanal B: Strömtång))

Möjliga Orsaker

1. Intern mikrospricka eller kallödning i ABS-styrdonets kretskort (EBCM) vid anslutningsbenen till ventilspolarna.

2. Oxiderad eller bränd anslutningspinne i ABS-enhetens huvudkontaktstycke.

3. Defekt intern magnetventilspole (avbrott eller intern kortslutning p.g.a. termisk utmattning).

4. Spänningsfall i ABS-huvudsäkring eller felaktigt ventilrelä (integrerat på kretskortet).

5. Kärvande mekanisk ventilkärna i ABS-hydraulblocket (HCU).

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Utför en fullständig systemavläsning och notera alla sub-koder (t.ex. C0024-11, C0024-13). Radera felminnet och kontrollera om koden återkommer direkt vid tändningspåslag (indikerar elektriskt POST-fel) eller först vid hjulrullning/inbromsning.

Inspektera ABS-enhetens huvudkontakt och kablage för tecken på fuktinträngning, korrosion eller deformerade hylskontakter. Rengör med kontaktrengöring vid behov.

Mät spänningsmatning och jord till ABS-styrdonet under belastning med en 21W halogenlampa för att utesluta dålig matning/jordpunkt.

Använd ett avancerat diagnosverktyg med dubbelriktad styrning för att manuellt klicka och aktivera magnetventilerna. Lyssna och känn efter mekaniskt klick i HCU.

Om EBCM är demonterbart från hydraulblocket: separera elektronikenheten och mät resistansen direkt över ventilblockets utstickande spolstift (börvärde 3-8.5 Ω). Jämför värdet med övriga ventilstift på samma enhet.

Om spolarna är intakta men felkoden återkommer direkt vid självtest, ligger felet i styrdonets interna drivsteg/kretskort -> Byt eller skicka EBCM för professionell reparation.

Mekanikertips:Byt inte hela hydraulaggregatet i onödan. På de flesta moderna ABS-enheter (Bosch, Continental/ATE) kan elektronikenheten (EBCM/kontrollmodul) skruvas loss från själva aluminiumblocket utan att hydraulsystemet behöver öppnas eller luftas. Mät spolarnas resistans direkt på blocket – om spolarna är symmetriska och friska är det nästan uteslutande lödningssläpp vid strömstiften inuti styrdonet, vilket kan åtgärdas via specialiserad bilelektronikrenovering till en bråkdel av kostnaden för ett nytt aggregat.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur C0024 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder