Chassi (Bromsar, Styrning, Fjädring)Standard EOBD

C0077 - Chassifelkod C0077 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Q: Hur åtgärdar man felkod C0077?

Steg 1: Kontrollera och justera samtliga däcks kalla lufttryck (inklusive eventuellt reservhjul) med en kalibrerad manometer mot bilens B-stolpe-specifikation. Steg 2: Koppla upp diagnosverktyg och läs av Freeze Frame-data samt Live Data för alla 4 hjulhastigheter och individuella däcktryck/ID-koder. Steg 3: Utför TPMS-kalibrering/nollställning via instrumentkluster eller diagnosverktyg och genomför en provkörning i minst 15-20 minuter i hastigheter över 40 km/h. Steg 4: Om koden återkommer på indirekt TPMS, inspektera mönsterdjup, däckdimensioner och kontrollera hjulhastighetssignalerna med oscilloskop för att upptäcka mikroavbrott i tonringar/sensorer. Steg 5: Om koden återkommer på direkt TPMS, scanna sensorerna med ett dedikerat TPMS-verktyg för att verifiera batterispänning, sändarfrekvens (433/315 MHz) och trycksensorns noggrannhet mot verkligt tryck. Mekanikertips: Vid indirekta ABS-baserade system (iTPMS) byter tekniker ofta hjullager eller sensorer i onödan. En skillnad i mönsterdjup på över 2-3 mm mellan vänster och höger däck på samma axel, eller montering av ett nytt däck tillsammans med tre slitna, ändrar rullningsradien tillräckligt för att ABS-styrenheten ska tolka det som ett permanent 0.3-0.5 bars tryckfall och sätta C0077.

Senast uppdaterad:14 augusti 2026

System

Chassi (Bromsar, Styrning, Fjädring)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Teknisk Beskrivning

DTC C0077 indikerar att ABS/ESC- eller TPMS-styrenheten har detekterat ett lågt däcktryck eller en avvikande rullningsomkrets på ett eller flera hjul. I direkta system (dTPMS) genereras felkoden när en hjulmonterad trycksensor via 433 MHz/315 MHz RF-signal rapporterar ett tryck under tröskelvärdet (vanligen < 75-80% av nominellt börvärde). I indirekta system (iTPMS) beräknar ABS-modulen hjulens rullningsradie och torsionsresonansfrekvens (30-50 Hz) via de aktiva hjulhastighetssensorernas (WSS) strömpulser. En tryckförlust minskar rullningsradien och ökar hjulets rotationshastighet i förhållande till övriga hjul.

Mätvärden:
• Aktiv Hjulhastighetssensor (WSS) Matning / Signal (Spänning (V)): 11.0 - 14.5 V (Batterispänning referens från ABS-ECU) [Villkor: Tändning PÅ (KL15) / Kontakt ansluten via backprobing]
• Aktiv WSS Strömförbrukning (2-tråds Hall/Magnetoresistiv) (Ström (mA)): Låg-nivå: 7 mA (±1.5 mA) / Hög-nivå: 14 mA (±2.0 mA) [Villkor: Tändning PÅ / Hjulet roteras långsamt för hand (1 varv/sek)]
• Direkt TPMS Sensor Intern Batterispänning (Spänning (V)): 2.8 - 3.3 V DC (Litiumcell) [Villkor: Avläsning via TPMS-aktiveringsverktyg / OBD Live Data]
• WSS Kablage Signalledare till Chassijord (Resistans (Ω)): > 10 kΩ (Isolationskontroll mot jord) [Villkor: Tändning AV / ABS-kontakt och sensorkontakt urkopplade]

Oscilloskopmätning: Digital fyrkantsvåg baserad på strömväxling 7mA/14mA över intern shuntresistor i ABS-modulen, vilket genererar en ren 0.5V - 1.2V peak-to-peak signal. Vid konstant hjulrotation ska frekvensen vara stabil utan saknade pulser eller fasjitter. (Skala: 10 ms/div till 50 ms/div, 200 mV/div - 500 mV/div (AC-koppling) eller 20 mA/div med strömtång)

Möjliga Orsaker

1. Faktiskt fysiskt tryckfall i ett eller flera däck (punktering, läckande ventil eller temperaturfall)

2. Felaktig eller utebliven systemkalibrering (TPMS Reset) efter däckskifte, hjulrotation eller luftjustering

3. Ojämn mönsterdjupskillnad (> 2.5-3.0 mm på samma axel) eller inkorrekt däckdimension som lurar ABS-rotationsalgoritmen

4. Skadad eller korroderad magnetisk pulsgivarring (tonring integrerad i hjullager) som ger falska hjulhastighetssignaler

5. Svagt/urladdat batteri eller RF-sändarfel i direkt TPMS-sensor

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Kontrollera och justera samtliga däcks kalla lufttryck (inklusive eventuellt reservhjul) med en kalibrerad manometer mot bilens B-stolpe-specifikation.

Koppla upp diagnosverktyg och läs av Freeze Frame-data samt Live Data för alla 4 hjulhastigheter och individuella däcktryck/ID-koder.

Utför TPMS-kalibrering/nollställning via instrumentkluster eller diagnosverktyg och genomför en provkörning i minst 15-20 minuter i hastigheter över 40 km/h.

Om koden återkommer på indirekt TPMS, inspektera mönsterdjup, däckdimensioner och kontrollera hjulhastighetssignalerna med oscilloskop för att upptäcka mikroavbrott i tonringar/sensorer.

Om koden återkommer på direkt TPMS, scanna sensorerna med ett dedikerat TPMS-verktyg för att verifiera batterispänning, sändarfrekvens (433/315 MHz) och trycksensorns noggrannhet mot verkligt tryck.

Mekanikertips:Vid indirekta ABS-baserade system (iTPMS) byter tekniker ofta hjullager eller sensorer i onödan. En skillnad i mönsterdjup på över 2-3 mm mellan vänster och höger däck på samma axel, eller montering av ett nytt däck tillsammans med tre slitna, ändrar rullningsradien tillräckligt för att ABS-styrenheten ska tolka det som ett permanent 0.3-0.5 bars tryckfall och sätta C0077.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur C0077 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder