Vad orsakar felkod C0155?

Skavd eller avbruten kabelstam / korrosion i kontaktdon mellan EBCM och ECM (vanligen nära torpedvägg eller hjulhus). Internt fel i EBCM (drivtransistor/pull-down krets trasig). Internt fel i ECM (pull-up motstånd/referenskrets bränd eller defekt ingångsport). Spänningsfall/dålig chassijordpunkt för bromsstyrdonet.

Hur åtgärdar man felkod C0155?

Steg 1: Anslut oscilloskop/multimeter mellan TCS Request-signalledningen och jord. Slå på tändningen och kontrollera att referensspänningen ligger på ca 5.0V (eller 12V beroende på bilmodell). Steg 2: Om spänningen är 0V: Koppla ur EBCM-kontakten. Om spänningen stiger till 5V är EBCM internt kortsluten mot jord. Om spänningen förblir 0V, koppla ur ECM och mät ledningens resistans mot chassijord (uteslut kortslutning i kablage). Steg 3: Om spänningen är korrekt (5V), använd dubbelriktad styrning i diagnosverktyget för att aktivera 'TCS Torque Reduction Test' och verifiera med oscilloskop att signalen faller till < 0.5V. Steg 4: Genomför ett belastningstest (med en 21W glödlampa eller variabel last) över signalledningen för att säkerställa att kabeln inte har kardelbrott under isoleringen. Steg 5: Inspektera kontakthusen vid EBCM och ECM efter mikrovandring (fretting corrosion), böjda eller utvidgade honstift (terminal tension test med passande mätstift). Mekanikertips: Byt inte EBCM direkt om spänningen saknas! ECM fungerar oftast som spänningskälla (pull-up) för denna krets medan EBCM enbart jordar den. Om 5V saknas när EBCM är bortkopplad, ligger felet till 90% i kabelhärvan under batterihyllan/innerskärmen eller i ECM:ens interna 5V-drivsteg.

Chassi (Bromsar, Styrning, Fjädring)Standard EOBD

C0155 - Chassifelkod C0155 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

Senast uppdaterad:14 augusti 2026

System

Chassi (Bromsar, Styrning, Fjädring)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

C0101

Chassifelkod C0101 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

C0102

Chassifelkod C0102 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

C0103

Chassifelkod C0103 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

C0104

Chassifelkod C0104 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

Teknisk Beskrivning

DTC C0155 indikerar ett kretsfel på ledningen för begäran om vridmomentsänkning (Traction Control Torque Reduction Request Circuit) mellan ABS/ESC-styrdonet (EBCM) och motorstyrdonet (ECM/PCM). När antispinnsystemet aktiveras skickar EBCM en hårdvarusignal (vanligen aktiv låg 0V eller en specifik PWM-signal) till ECM för att strypa tändning, bränsle eller gasspjäll. Om EBCM detekterar avbrott, kortslutning mot jord eller spänning utanför toleransintervall under intern diagnos sätts C0155 och TCS/ESP-funktionerna avaktiveras som säkerhetsåtgärd.

Mätvärden:
• EBCM Stift för TCS Request till Jord (Spänning (V)): 4.8 - 5.2 V (Viloläge / Pull-up från ECM) eller 0.0 - 0.5 V (Aktiv begäran) [Villkor: Tändning PÅ (IGN ON), EBCM och ECM anslutna, fordon stillastående]
• Signalledning EBCM stift till ECM stift (frånkopplade don) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (Kontinuitet) [Villkor: Tändning AV, batteri frånkopplat, kontaktdon urdragna i båda ändar]
• Signalledning till Chassijord / Batteripluss (Resistans (Ω)): > 500 kΩ (Oändligt / Öppen krets) [Villkor: Tändning AV, båda styrdonsdon urdragna]
• EBCM Huvudjord och Matning (Spänningsfall (V)): < 0.1 V spänningsfall över jord; > 12.0 V matningsspänning [Villkor: Tändning PÅ, ABS-pump/ventiler under belastningstest via diagnosverktyg]

Oscilloskopmätning: Digital logiksignal eller PWM: I viloläge en stabil 5.0V DC-nivå. Vid aktiv TCS-begäran dras signalen distinkt till jord (0V fyrkantsvåg med branta flanker, falltid < 5µs) alternativt en 100-250 Hz PWM-modulering beroende på systemarkitektur. (Skala: 20 ms/div, 1.0 V/div, DC-koppling, Trigga på fallande flank vid 2.5V)

Möjliga Orsaker

1. Skavd eller avbruten kabelstam / korrosion i kontaktdon mellan EBCM och ECM (vanligen nära torpedvägg eller hjulhus).

2. Internt fel i EBCM (drivtransistor/pull-down krets trasig).

3. Internt fel i ECM (pull-up motstånd/referenskrets bränd eller defekt ingångsport).

4. Spänningsfall/dålig chassijordpunkt för bromsstyrdonet.

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Anslut oscilloskop/multimeter mellan TCS Request-signalledningen och jord. Slå på tändningen och kontrollera att referensspänningen ligger på ca 5.0V (eller 12V beroende på bilmodell).

Om spänningen är 0V: Koppla ur EBCM-kontakten. Om spänningen stiger till 5V är EBCM internt kortsluten mot jord. Om spänningen förblir 0V, koppla ur ECM och mät ledningens resistans mot chassijord (uteslut kortslutning i kablage).

Om spänningen är korrekt (5V), använd dubbelriktad styrning i diagnosverktyget för att aktivera 'TCS Torque Reduction Test' och verifiera med oscilloskop att signalen faller till < 0.5V.

Genomför ett belastningstest (med en 21W glödlampa eller variabel last) över signalledningen för att säkerställa att kabeln inte har kardelbrott under isoleringen.

Inspektera kontakthusen vid EBCM och ECM efter mikrovandring (fretting corrosion), böjda eller utvidgade honstift (terminal tension test med passande mätstift).

Mekanikertips:Byt inte EBCM direkt om spänningen saknas! ECM fungerar oftast som spänningskälla (pull-up) för denna krets medan EBCM enbart jordar den. Om 5V saknas när EBCM är bortkopplad, ligger felet till 90% i kabelhärvan under batterihyllan/innerskärmen eller i ECM:ens interna 5V-drivsteg.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur C0155 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder