Vad orsakar felkod C0222?

Skadad, korroderad eller sprucken magnetisk avkänningsring (encoder ring i hjullager) eller smuts/spån på ABS-krans. Kablagebrott eller kortslutning i sensorkabeln vid fjäderbenet orsakat av styrrörelser och fjädringsvandring. Defekt hjulvarvtalssensor (internt avbrott i spole eller defekt Hallelement). Ökat luftgap mellan sensor och pulshjul på grund av rostbildning under sensorfästet eller axialglapp i hjullager. Internt hårdvarufel i ABS-hydraulaggregatets styrenhet (EBCM ingångssteg).

Chassi (Bromsar, Styrning, Fjädring)Standard EOBD

C0222 - Chassifelkod C0222 - Bromshydraulik & Trycksensorer

Q: Hur åtgärdar man felkod C0222?

Steg 1: Identifiera sensortyp (2-tråds aktiv eller passiv) via elschema och koppla upp diagnosverktyg för att läsa realtidsdata (Live Data) för alla 4 hjulhastigheter under provkörning. Steg 2: Inspektera kablaget vid höger främre hjulhus under fullt rattutslag åt båda hållen och fjädringsrörelse efter skavda isoleringar eller intermittenta avbrott. Steg 3: Koppla loss sensorkontakten och mät matningsspänning (vid aktiv sensor) eller resistans (vid passiv sensor) enligt specifikation. Steg 4: Anslut oscilloskop till signalledningen. Snurra hjulet för hand och verifiera en stabil, ren signal utan hack, saknade pulser eller amplituddippar. Steg 5: Demontera sensorn och rengör sätet från rost. Kontrollera pulshjulet eller magnetringen på hjullagret med magnetisk testfolie för att säkerställa att inga magnetiska poler är skadade eller saknas. Steg 6: Genomför belastningstest av kablaget från ABS-styrenhetens kontaktstycke till hjulgivarstycket med en 5W testlampa för att utesluta kontaktresistans. Mekanikertips: Använd alltid en magnetisk indikatorkort/testfolie för att verifiera det integrerade magnetiska pulshjulet i hjullagret. Rostsprängning i navets säte lyfter ofta sensorn med endast 0.5–1.0 mm, vilket skapar ett för stort luftgap och leder till att signalen försvinner helt vid låga hastigheter. Om hjullagret nyligen bytts: kontrollera att det inte pressats i bakvänt så att den magnetiska tätningsringen hamnat på utsidan.

Senast uppdaterad:14 augusti 2026

System

Chassi (Bromsar, Styrning, Fjädring)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

C0201

Chassifelkod C0201 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0202

Chassifelkod C0202 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0203

Chassifelkod C0203 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0204

Chassifelkod C0204 - Bromshydraulik & Trycksensorer

Teknisk Beskrivning

Felkod C0222 sätts av ABS/ESP-styrenheten (EBCM) när signalen från höger främre hjulvarvtalssensor saknas, faller bort intermittent eller inte korrelerar med övriga tre hjuls insignaler under fordonets rörelse. Systemet övervakar antingen frekvens och amplitud (passiv induktiv sensor/VR) eller digitala strömpulser på 7mA/14mA (aktiv Hall-/magnetoresistiv sensor). Vid signalbortfall avaktiveras ABS, ESP och TCS av säkerhetsskäl.

Mätvärden:
• Höger fram sensorstycke (Passiv VR-sensor) Stift 1 till Stift 2 (Resistans (Ω)): 900 - 1600 Ω vid 20°C (oändlig resistans mot chassijord) [Villkor: Tändning AV / Kontakt urdragen]
• Höger fram sensorstycke (Passiv VR-sensor) Stift 1 till Stift 2 (Spänning (V AC)): > 0.5 V AC vid manuell rotation (~1 varv/sek) [Villkor: Tändning AV / Kontakt ansluten eller adapter / Hjul roteras för hand]
• Höger fram kabelstam (Aktiv Hall-sensor) Stift 1 (Matning) till Chassijord (Spänning (V DC)): 10.5 - 14.2 V DC (batterispänning / referens) [Villkor: Tändning PÅ / Kontakt urdragen]
• Höger fram signalkrets (Aktiv Hall-sensor) Seriekopplad krets (Ström (mA)): Lågnivå: 7 mA (± 1.5 mA) / Högnivå: 14 mA (± 2.0 mA) [Villkor: Tändning PÅ / Hjul roteras mycket långsamt för hand]

Oscilloskopmätning: Aktiv sensor: Fyrkantsvåg med 7mA/14mA strömmodulering (eller 0.5V-1.6V spänningsfall över shuntmotstånd). Passiv sensor: Sinusvåg vars amplitud och frekvens ökar proportionellt med hjulhastigheten (0.5Vpp vid lågfart till >10Vpp vid landsvägsfart). Inga saknade tänder eller asymmetriska toppar får förekomma. (Skala: Tidsbas: 5 ms/div - 20 ms/div, Spänningsskala: 200 mV/div (aktiv med strömprob) eller 1 V/div - 2 V/div (passiv AC))

Möjliga Orsaker

1. Skadad, korroderad eller sprucken magnetisk avkänningsring (encoder ring i hjullager) eller smuts/spån på ABS-krans.

2. Kablagebrott eller kortslutning i sensorkabeln vid fjäderbenet orsakat av styrrörelser och fjädringsvandring.

3. Defekt hjulvarvtalssensor (internt avbrott i spole eller defekt Hallelement).

4. Ökat luftgap mellan sensor och pulshjul på grund av rostbildning under sensorfästet eller axialglapp i hjullager.

5. Internt hårdvarufel i ABS-hydraulaggregatets styrenhet (EBCM ingångssteg).

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Identifiera sensortyp (2-tråds aktiv eller passiv) via elschema och koppla upp diagnosverktyg för att läsa realtidsdata (Live Data) för alla 4 hjulhastigheter under provkörning.

Inspektera kablaget vid höger främre hjulhus under fullt rattutslag åt båda hållen och fjädringsrörelse efter skavda isoleringar eller intermittenta avbrott.

Koppla loss sensorkontakten och mät matningsspänning (vid aktiv sensor) eller resistans (vid passiv sensor) enligt specifikation.

Anslut oscilloskop till signalledningen. Snurra hjulet för hand och verifiera en stabil, ren signal utan hack, saknade pulser eller amplituddippar.

Demontera sensorn och rengör sätet från rost. Kontrollera pulshjulet eller magnetringen på hjullagret med magnetisk testfolie för att säkerställa att inga magnetiska poler är skadade eller saknas.

Genomför belastningstest av kablaget från ABS-styrenhetens kontaktstycke till hjulgivarstycket med en 5W testlampa för att utesluta kontaktresistans.

Mekanikertips:Använd alltid en magnetisk indikatorkort/testfolie för att verifiera det integrerade magnetiska pulshjulet i hjullagret. Rostsprängning i navets säte lyfter ofta sensorn med endast 0.5–1.0 mm, vilket skapar ett för stort luftgap och leder till att signalen försvinner helt vid låga hastigheter. Om hjullagret nyligen bytts: kontrollera att det inte pressats i bakvänt så att den magnetiska tätningsringen hamnat på utsidan.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur C0222 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder