Karosseri (Interiør, Belysning, Komfort)Standard EOBD

B0012 - Karosserifeilkode B0012 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Q: Hvordan fikser man feilkode B0012?

Steg 1: Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10 minuter för att säkerställa att RCM:s reservkondensatorer har laddats ur. Steg 2: Lokalisera kontaktstycket för passagerarens krockkudde (ofta gult med orange CPA-lås) bakom handskfacket och inspektera för mekaniska skador eller ej fullt intryckt spärr. Steg 3: Koppla loss kontakten från krockkudden och anslut ett certifierat SRS-testmotstånd (2.2 Ω) till bilens kablage (Steg 2 krets). Steg 4: Återanslut batteriet, slå på tändningen och läs av felkoder/livedata med diagnosverktyg. Om B0012 blir historisk/går att radera är kablage och styrenhet intakta och felet ligger i krockkuddens tändpiller. Steg 5: Om felet kvarstår med simulator, mät kontinuitet och isolationsresistans (mot jord och spänning) i ledningsnätet fram till RCM-kontakten med hjälp av lämpliga breakout-kablar. Steg 6: Byt ut krockkuddemodulen eller åtgärda kablageskada och radera felkoden. Verifiera att SRS-lampan släcks efter självtest. Mekanikertips: MÄT ALDRIG med multimeter direkt på tändkapseln (squib) – mätströmmen från multimeterns ohmmätning kan teoretiskt nå tändtröskeln och detonera krockkudden! Använd alltid godkända 2.0–2.2 Ω simulatormotstånd. Kontrollera även att de inbyggda kortslutningsblecken ('shorting bars') i kontakten öppnar ordentligt när kontakten trycks ihop; en böjd plasttunga i kontaktstycket är en extremt vanlig orsak till falskt låg slingresistans.

Sist oppdatert:14. august 2026

System

Karosseri (Interiør, Belysning, Komfort)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

B0001

Karosserifeilkode B0001 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0002

Karosserifeilkode B0002 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0003

Karosserifeilkode B0003 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0004

Karosserifeilkode B0004 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Teknisk Beskrivelse

DTC B0012 indikerar en kretsavvikelse i tändkrets 2 för främre passagerarkrockkudden (Passenger Frontal Stage 2 Deployment Control). SRS-styrenheten (RCM/ACU) skickar en kontinuerlig lågströms mätsignal (typiskt < 50 mA) genom tändpillerkretsen för att övervaka resistansen. Om den uppmätta slingresistansen avviker utanför det kalibrerade fönstret (normalt 1.8 – 3.2 Ω) på grund av avbrott (Open Circuit), kortslutning till jord/spänning eller internt motstånd i tändpillret, sätts felkoden och SRS-varningslampan tänds, vilket leder till att steg 2 avaktiveras vid en kollision.

Mätvärden:
• Passagerarkrockkudde Steg 2 tändpiller (direktmätning med godkänd SRS-lastsimulator/dummy) (Resistans (Ω)): 2.0 - 2.5 Ω (Använd 2.2 Ω dummy-motstånd; mät ALDRIG med multimeter direkt på tändpillret!) [Villkor: Batteri bortkopplat (minst 10 min), SRS-kablage frånkopplat modul och kudde]
• SRS-kablage mellan RCM och passagerarkrockkudde (Signal High mot Signal Low) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (kontinuitet i kablage utan last) [Villkor: Tändning AV, batteri frånkopplat, kortslutningsbrygga i kontaktdon deaktiverad]
• Kablage Passagerarkrockkudde Steg 2 High/Low mot Karossjord (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Oändligt avbrott till jord) [Villkor: Kontaktdon urdragna i båda ändar, isolationsmätning med multimeter]
• Övervakningsspänning från RCM på tändkrets 2 (High Pin) (Spänning (V)): 1.5 - 2.5 V DC (lågströms bias-spänning för diagnos) [Villkor: Tändning PÅ, ansluten krets eller dummy-motstånd]

Oscilloskopmätning: SRS-modulen applicerar en stabil DC-biasspänning (~2.0V) med periodiska korta mätpulser (<1ms) för att detektera kretsimpedans. Vid utlösning skickas en kraftig DC-stöt på 12V / >2A via fälteffekttransistor (FET) och reservkondensator. (Skala: 20ms/div, 1V/div (vid övervakningsanalys) eller 500µs/div, 5V/div (vid triggerdiagnostik med dummylast))

Mulige Årsaker

1. Oxid, glappkontakt eller dåligt låst sekundärlås (CPA) i kontaktstycket bakom handskfacket/instrumentpanelen

2. Skadad eller klämd kabelstam i instrumentbrädans kablage

3. Defekt tändpiller (Stage 2 squib) i passagerarairbagmodulen

4. Intern hårdvaruskada/drivstegsfel i SRS/RCM-styrenheten

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10 minuter för att säkerställa att RCM:s reservkondensatorer har laddats ur.

Lokalisera kontaktstycket för passagerarens krockkudde (ofta gult med orange CPA-lås) bakom handskfacket och inspektera för mekaniska skador eller ej fullt intryckt spärr.

Koppla loss kontakten från krockkudden och anslut ett certifierat SRS-testmotstånd (2.2 Ω) till bilens kablage (Steg 2 krets).

Återanslut batteriet, slå på tändningen och läs av felkoder/livedata med diagnosverktyg. Om B0012 blir historisk/går att radera är kablage och styrenhet intakta och felet ligger i krockkuddens tändpiller.

Om felet kvarstår med simulator, mät kontinuitet och isolationsresistans (mot jord och spänning) i ledningsnätet fram till RCM-kontakten med hjälp av lämpliga breakout-kablar.

Byt ut krockkuddemodulen eller åtgärda kablageskada och radera felkoden. Verifiera att SRS-lampan släcks efter självtest.

Mekanikertips:MÄT ALDRIG med multimeter direkt på tändkapseln (squib) – mätströmmen från multimeterns ohmmätning kan teoretiskt nå tändtröskeln och detonera krockkudden! Använd alltid godkända 2.0–2.2 Ω simulatormotstånd. Kontrollera även att de inbyggda kortslutningsblecken ('shorting bars') i kontakten öppnar ordentligt när kontakten trycks ihop; en böjd plasttunga i kontaktstycket är en extremt vanlig orsak till falskt låg slingresistans.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">B0012</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder