Hva forårsaker feilkode B0091?

Kabelbrott, klämda ledningar eller skavning i dörrgenomföring / gummibälg mellan A/B-stolpe och dörr. Korrosion eller stiftdeformation i kontaktstycke (särskilt vid golvgenomföring eller B-stolpe). Defekt sidoslagssensor (intern piezo-/MEMS-accelerometer eller ASIC-fel). Felaktig programmering/kalibrering eller internt fel i Airbag-styrenheten (ACM).

Karosseri (Interiør, Belysning, Komfort)Standard EOBD

B0091 - Karosserifeilkode B0091 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Q: Hvordan fikser man feilkode B0091?

Steg 1: Koppla ifrån 12V-batteriet och vänta minst 10-15 minuter för att säkerställa att ACM:s interna reservkondensatorer laddats ur innan ingrepp sker i SRS-systemet. Steg 2: Inspektera kablaget visuellt vid kända felkällor, framförallt kabelstammen i förardörrens gummibälg och under B-stolpens panel. Steg 3: Koppla loss sensorkontakten och ACM-kontakten. Mät resistans i kablaget (ledningsresistans 10 kΩ). Steg 4: Kontrollera kontaktstyckena för oxidation, vatteninträngning eller utvidgade hon-hylsor (dålig fjäderspänning). Rengör och spänn stiften vid behov. Steg 5: Om kablage och kontaktdon är intakta, skifta sensorn provisoriskt med motsvarande sensor från höger sida (om samma artikelnummer/orientering tillåter) för att verifiera om felkoden flyttar till B0092/höger krets. Steg 6: Återanslut systemet, koppla på batteriet, radera felkoder med diagnosverktyg och utför en provkörning medan live-data övervakas. Mekanikertips: Mät ALDRIG resistansen direkt på en digital sidosensor med en standardmultimeter inställd på ohmmätning. Multimeterns testström/spänning kan skada de interna MEMS/ASIC-komponenterna. Använd istället oscilloskop eller strömtång för att verifiera PSI5-telemetrin, eller använd korsskiftning av sensorer mellan vänster och höger sida för snabb och säker komponentverifiering.

Sist oppdatert:14. august 2026

System

Karosseri (Interiør, Belysning, Komfort)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

B0001

Karosserifeilkode B0001 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0002

Karosserifeilkode B0002 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0003

Karosserifeilkode B0003 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0004

Karosserifeilkode B0004 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Teknisk Beskrivelse

Felkoden B0091 indikerar ett krets- eller kommunikationsfel med den vänstra sidoslagssensorn (Left Side Restraints Sensor 1 / Satellitsensor, ofta placerad i B-stolpen eller framdörren). Moderna sidosensorer kommunicerar primärt via ett digitalt strömmodulerat tvåtrådsgränssnitt (t.ex. PSI5-protokoll). Airbag-styrenheten (ACM/SDM) övervakar viloström, modulationsamplitud och dataintegritet (paritets-/CRC-fel). Felkoden sätts vid avbrott, kortslutning mot jord/spänning eller uteblivna synkpulser.

Mätvärden:
• Sensormatning / Signal (Pin 1 till Pin 2 vid sensorstycke) (Spänning (V)): 5.0 - 12.0 V DC (Beroende på ACM-plattform) [Villkor: Tändning PÅ / Sensor ansluten (backprobing) eller frånkopplad enligt OEM-anvisning]
• Kabelhärva Signal & Retur (ACM-kontakt till Sensorstycke) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω per ledare [Villkor: Batteri frånkopplat (>10 min) / ACM och sensor urkopplade]
• Sensorkrets ledare mot Chassijord (Resistans (Ω)): > 10 kΩ (Isolerad krets / Oändligt) [Villkor: Tändning AV / Båda ändar frånkopplade]
• Sensorkrets viloström (Serie/Strömtång) (Ström (mA)): 4.0 - 11.0 mA (Viloström) [Villkor: Tändning PÅ / System i drift, ingen krockhändelse]

Oscilloskopmätning: Manchester-kodad strömmodulation (PSI5) eller spänningsfall över intern shunt. Digital datatelemetri med pulsamplitud mellan basnivå (ca 4-10 mA) och aktiv nivå (ca 20-30 mA), modulerade pulser med klockfrekvens 125-189 kHz. (Skala: 20 µs/div till 50 µs/div, 500 mV/div (spänning över testshunt) eller 10 mA/div med strömtång)

Mulige Årsaker

1. Kabelbrott, klämda ledningar eller skavning i dörrgenomföring / gummibälg mellan A/B-stolpe och dörr.

2. Korrosion eller stiftdeformation i kontaktstycke (särskilt vid golvgenomföring eller B-stolpe).

3. Defekt sidoslagssensor (intern piezo-/MEMS-accelerometer eller ASIC-fel).

4. Felaktig programmering/kalibrering eller internt fel i Airbag-styrenheten (ACM).

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Koppla ifrån 12V-batteriet och vänta minst 10-15 minuter för att säkerställa att ACM:s interna reservkondensatorer laddats ur innan ingrepp sker i SRS-systemet.

Inspektera kablaget visuellt vid kända felkällor, framförallt kabelstammen i förardörrens gummibälg och under B-stolpens panel.

Koppla loss sensorkontakten och ACM-kontakten. Mät resistans i kablaget (ledningsresistans < 0.5 Ω) samt kontrollera isolationsresistans mot chassijord och mot B+ (> 10 kΩ).

Kontrollera kontaktstyckena för oxidation, vatteninträngning eller utvidgade hon-hylsor (dålig fjäderspänning). Rengör och spänn stiften vid behov.

Om kablage och kontaktdon är intakta, skifta sensorn provisoriskt med motsvarande sensor från höger sida (om samma artikelnummer/orientering tillåter) för att verifiera om felkoden flyttar till B0092/höger krets.

Återanslut systemet, koppla på batteriet, radera felkoder med diagnosverktyg och utför en provkörning medan live-data övervakas.

Mekanikertips:Mät ALDRIG resistansen direkt på en digital sidosensor med en standardmultimeter inställd på ohmmätning. Multimeterns testström/spänning kan skada de interna MEMS/ASIC-komponenterna. Använd istället oscilloskop eller strömtång för att verifiera PSI5-telemetrin, eller använd korsskiftning av sensorer mellan vänster och höger sida för snabb och säker komponentverifiering.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">B0091</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder