Karosseri (Interiør, Belysning, Komfort)Standard EOBD

B0096 - Karosserifeilkode B0096 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Q: Hvordan fikser man feilkode B0096?

Steg 1: Koppla från fordonets 12V-batteri och vänta minst 10 minuter för att tömma SRS-backupkondensatorerna innan mekaniskt arbete påbörjas. Steg 2: Lokalisera höger sidosensor (B-stolpe eller insida framdörr). Inspektera det gula kontaktdonet för korrosion, backade stift eller fuktinträngning. Steg 3: Koppla loss SRS-modulen och sensorn. Mät kablagets kontinuitet och isolationsresistans (kortslutning mot jord/spänning) med multimeter. Steg 4: Återanslut SRS-modulen, koppla på batteriet, slå på tändning och mät spänningsmatning fram till sensorkontakten. Steg 5: Anslut oscilloskop med strömtång över signalledaren vid ansluten sensor för att verifiera kontinuerlig pulsad datatrafik (Manchester-telegram). Vid avsaknad av pulser trots korrekt matning, byt sensorn. Steg 6: Rensa felkoder och genomför en komplett kalibrering/självtest via diagnosverktyg. Mekanikertips: Ohmmät ALDRIG direkt på en tändsats (squib/airbag) – risk för oavsiktlig detonation! Sidosensorer är oftast aktiva digitala satelliter (MEMS-accelerometrar) och inte rena resistiva slingor. Om felkoden växlar mellan aktiv och intermittent vid stängning av passagerardörren, kontrollera alltid kablagestammen i gummibälgen mellan dörr och A/B-stolpe, då kablarna utmattas av dörröppningar.

Sist oppdatert:14. august 2026

System

Karosseri (Interiør, Belysning, Komfort)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

B0001

Karosserifeilkode B0001 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0002

Karosserifeilkode B0002 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0003

Karosserifeilkode B0003 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0004

Karosserifeilkode B0004 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Teknisk Beskrivelse

DTC B0096 indikerar ett kretsfel eller kommunikationsbortfall i höger sidosensor (Right Side Restraints Sensor 1 / B-stolpesensor) eller i passagerarklassificeringssystemets (OCS) sensorkrets beroende på fordonstillverkare. SRS-styrenheten (RCM/SDM) övervakar kretsens strömförbrukning och impedans. Koden sätts när styrenheten detekterar avbrott, kortslutning mot jord/spänning eller ogiltiga datatelegram från accelerationssensorn på högersidan.

Mätvärden:
• Sensormatning (Pin 1 på sensorstycke till Chassijord) (Spänning (V)): 9.0 - 14.5 V DC (systemspänning) eller 5.0 V ± 0.2 V (reglerad sensormatning) [Villkor: Tändning PÅ (KL15), sensor ansluten eller mätt på kablagets honkontakt]
• Sensorkretsens strömförbrukning i serie (Strömslinga / Manchester-protokoll) (Ström (mA)): Viloström: 4 - 11 mA, Signalström: 20 - 34 mA (varierar per sensorprotokoll PAS4/PAS5) [Villkor: Tändning PÅ, strömtång eller multimeter i serie med sensorkretsen]
• Kablagekontinuitet (Kablage från RCM-kontakt till Sensorkontakt) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω per ledare [Villkor: Batteri frånkopplat (>10 min), SRS-styrdon och sensor urkopplade]
• Kablageisolation mot jord och matning (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Oändligt mot gods och +12V) [Villkor: Batteri frånkopplat, båda ändar av kablaget urkopplade]

Oscilloskopmätning: 2-tråds strömmodulerad Manchester-kodad bassignal (PAS3/PAS4-standard). Basnivå låg ca 6-10 mA, pulserande hög ca 20-30 mA. Datapaket sänds periodiskt var 500 µs - 2 ms innehållande sensorstatus, accelerationsdata och checksumma (CRC). (Skala: 500 µs/div till 1 ms/div, 50 mA/div (med strömtång) eller 500 mV/div (över 10-100 Ω seriemotstånd))

Mulige Årsaker

1. Korrosion eller glappkontakt i sensorns kontakthus (ofta vid dörrgenomföring, tröskel eller B-stolpe p.g.a. fukt)

2. Skadat kablage (klämskada under golvmatta, dörrgångjärn eller B-stolpe)

3. Defekt satellitsensor (krasch-/trycksensor i höger dörr eller B-stolpe)

4. Internt kretsfel i SRS-styrenhet (RCM/Airbag-modul)

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Koppla från fordonets 12V-batteri och vänta minst 10 minuter för att tömma SRS-backupkondensatorerna innan mekaniskt arbete påbörjas.

Lokalisera höger sidosensor (B-stolpe eller insida framdörr). Inspektera det gula kontaktdonet för korrosion, backade stift eller fuktinträngning.

Koppla loss SRS-modulen och sensorn. Mät kablagets kontinuitet och isolationsresistans (kortslutning mot jord/spänning) med multimeter.

Återanslut SRS-modulen, koppla på batteriet, slå på tändning och mät spänningsmatning fram till sensorkontakten.

Anslut oscilloskop med strömtång över signalledaren vid ansluten sensor för att verifiera kontinuerlig pulsad datatrafik (Manchester-telegram). Vid avsaknad av pulser trots korrekt matning, byt sensorn.

Rensa felkoder och genomför en komplett kalibrering/självtest via diagnosverktyg.

Mekanikertips:Ohmmät ALDRIG direkt på en tändsats (squib/airbag) – risk för oavsiktlig detonation! Sidosensorer är oftast aktiva digitala satelliter (MEMS-accelerometrar) och inte rena resistiva slingor. Om felkoden växlar mellan aktiv och intermittent vid stängning av passagerardörren, kontrollera alltid kablagestammen i gummibälgen mellan dörr och A/B-stolpe, då kablarna utmattas av dörröppningar.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">B0096</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder