Karosseri (Interiør, Belysning, Komfort)Standard EOBD

B0116 - Karosserifeilkode B0116 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Q: Hvordan fikser man feilkode B0116?

Steg 1: Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10-15 minuter så att SRS-backupkondensatorerna laddas ur fullständigt innan ingrepp sker i säkerhetssystemet. Steg 2: Frilägg höger B-stolpe/tröskel och inspektera den gula sensorn och dess kontaktstycke för fukt, korrosion, skadade gummitätningar och stift som backat ut ur kontakthuset. Steg 3: Koppla ur sensorn och SRS-ECU. Mät kontinuitet på båda ledarna ( 10 MΩ) för att utesluta kabelbrott. Steg 4: Om kablaget är intakt, koppla in SRS-ECU och använd oscilloskop via breakout-box för att verifiera att ACU sänder synkpuls/matningsspänning till sensorn. Steg 5: Om identisk sensor finns på vänster sida, skifta sensorerna sinsemellan (om artikelnummer tillåter). Rensa koder och se om felet flyttar till vänster sida (t.ex. B0115/B0111) – i så fall är sensorn defekt. Mekanikertips: Använd ALDRIG en konventionell multimeter i resistansläge direkt på tändsatser/squibs eller ESD-känsliga SRS-sensorer utan att veta exakt kretsarkitektur. Vid felsökning av satellitsensorer: kontrollera alltid tröskelområdet efter spår av fukt från igensatta takluckedräneringar eller AC-dränering. En mycket lätt ärgbeläggning i den 2-poliga guldpläterade kontakten räcker för att förvanska den millisekundsnabba Manchester-dataströmmen och tända airbaglampan.

Sist oppdatert:14. august 2026

System

Karosseri (Interiør, Belysning, Komfort)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

B0101

Karosserifeilkode B0101 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0102

Karosserifeilkode B0102 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0103

Karosserifeilkode B0103 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0104

Karosserifeilkode B0104 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Teknisk Beskrivelse

DTC B0116 indikerar ett krets- eller kommunikationsfel i den perifera krocksensorn (sidokrockaccelerometer) på höger sida. SRS-styrdonet (ACU) övervakar kontinuerligt sensorns strömslinga eller digitala bussgränssnitt (t.ex. PSI5/PAS4). Felet sätts när ACU detekterar avbrott, kortslutning mot jord/matning, felaktig viloström (<4 mA eller >14 mA) eller uteblivna Manchester-kodade datasynkroniseringspulser från sensorn under mer än föreskriven feltröskeltid (vanligtvis 50-500 ms).

Mätvärden:
• Kablage mellan SRS-ECU och Höger Sidosensor (Signal & Jord) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (genomgång per ledare) [Villkor: Tändning AV / Batteri frånkopplat / Både ACU och sensor urkopplade]
• Signalledare till Chassijord / Skärm (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (fullständig isolation) [Villkor: Tändning AV / Båda kontakterna urkopplade]
• Sensormatning / Bus Bias (SRS-ECU till Sensor) (Spänning (V)): 4.5 - 11.0 V DC (beroende på sensorspecifik PSI5/PAS4-standard) [Villkor: Tändning PÅ / Sensor inkopplad via breakout-adapter]
• Sensorkretsens Viloström (Strömslinga) (Likström (mA)): 4.0 - 11.0 mA (baslinjeström i standby) [Villkor: Tändning PÅ / Mätt med känslig strömtång i serie]

Oscilloskopmätning: Strömmodulerad eller spänningsmodulerad Manchester-signal (PSI5). Baslinje på ca 5-8V / 4-11mA med asynkrona eller synkrona datatelegram som pulserar med +15-30mA amplitud vid 125 eller 189 kbps vid aktiv datatransmission. (Skala: 10 µs/div till 20 µs/div, 1V/div (vid spänningsmätning) eller 10mA/div (med strömtång), 1 MS/s samplingsfrekvens)

Mulige Årsaker

1. Kontaktoxid eller stiftglapp i det gula SRS-skarvstycket i B-stolpens/tröskelns botten på höger sida (ofta orsakad av fukt eller vatteninträngning).

2. Defekt sidokrocksensor/accelerometer (internt fel i MEMS-elementet eller sändarkretsen).

3. Kabelskada (skavd ledning mot stolsfäste eller plåtfals i tröskeln som orsakar intermittent kortslutning mot jord).

4. Internt hårdvarufel/drivstegsfel i SRS-styrdonet (Airbag ECU).

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10-15 minuter så att SRS-backupkondensatorerna laddas ur fullständigt innan ingrepp sker i säkerhetssystemet.

Frilägg höger B-stolpe/tröskel och inspektera den gula sensorn och dess kontaktstycke för fukt, korrosion, skadade gummitätningar och stift som backat ut ur kontakthuset.

Koppla ur sensorn och SRS-ECU. Mät kontinuitet på båda ledarna (< 0.5 Ω) samt isolationsresistans mellan ledarna och mot chassijord (> 10 MΩ) för att utesluta kabelbrott.

Om kablaget är intakt, koppla in SRS-ECU och använd oscilloskop via breakout-box för att verifiera att ACU sänder synkpuls/matningsspänning till sensorn.

Om identisk sensor finns på vänster sida, skifta sensorerna sinsemellan (om artikelnummer tillåter). Rensa koder och se om felet flyttar till vänster sida (t.ex. B0115/B0111) – i så fall är sensorn defekt.

Mekanikertips:Använd ALDRIG en konventionell multimeter i resistansläge direkt på tändsatser/squibs eller ESD-känsliga SRS-sensorer utan att veta exakt kretsarkitektur. Vid felsökning av satellitsensorer: kontrollera alltid tröskelområdet efter spår av fukt från igensatta takluckedräneringar eller AC-dränering. En mycket lätt ärgbeläggning i den 2-poliga guldpläterade kontakten räcker för att förvanska den millisekundsnabba Manchester-dataströmmen och tända airbaglampan.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">B0116</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder