Chassis (Bremser, Styring, Fjæring)Standard EOBD

C0077 - Chassifeilkode C0077 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Q: Hvordan fikser man feilkode C0077?

Steg 1: Kontrollera och justera samtliga däcks kalla lufttryck (inklusive eventuellt reservhjul) med en kalibrerad manometer mot bilens B-stolpe-specifikation. Steg 2: Koppla upp diagnosverktyg och läs av Freeze Frame-data samt Live Data för alla 4 hjulhastigheter och individuella däcktryck/ID-koder. Steg 3: Utför TPMS-kalibrering/nollställning via instrumentkluster eller diagnosverktyg och genomför en provkörning i minst 15-20 minuter i hastigheter över 40 km/h. Steg 4: Om koden återkommer på indirekt TPMS, inspektera mönsterdjup, däckdimensioner och kontrollera hjulhastighetssignalerna med oscilloskop för att upptäcka mikroavbrott i tonringar/sensorer. Steg 5: Om koden återkommer på direkt TPMS, scanna sensorerna med ett dedikerat TPMS-verktyg för att verifiera batterispänning, sändarfrekvens (433/315 MHz) och trycksensorns noggrannhet mot verkligt tryck. Mekanikertips: Vid indirekta ABS-baserade system (iTPMS) byter tekniker ofta hjullager eller sensorer i onödan. En skillnad i mönsterdjup på över 2-3 mm mellan vänster och höger däck på samma axel, eller montering av ett nytt däck tillsammans med tre slitna, ändrar rullningsradien tillräckligt för att ABS-styrenheten ska tolka det som ett permanent 0.3-0.5 bars tryckfall och sätta C0077.

Sist oppdatert:14. august 2026

System

Chassis (Bremser, Styring, Fjæring)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

C0001

Chassifeilkode C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifeilkode C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifeilkode C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifeilkode C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Teknisk Beskrivelse

DTC C0077 indikerar att ABS/ESC- eller TPMS-styrenheten har detekterat ett lågt däcktryck eller en avvikande rullningsomkrets på ett eller flera hjul. I direkta system (dTPMS) genereras felkoden när en hjulmonterad trycksensor via 433 MHz/315 MHz RF-signal rapporterar ett tryck under tröskelvärdet (vanligen < 75-80% av nominellt börvärde). I indirekta system (iTPMS) beräknar ABS-modulen hjulens rullningsradie och torsionsresonansfrekvens (30-50 Hz) via de aktiva hjulhastighetssensorernas (WSS) strömpulser. En tryckförlust minskar rullningsradien och ökar hjulets rotationshastighet i förhållande till övriga hjul.

Mätvärden:
• Aktiv Hjulhastighetssensor (WSS) Matning / Signal (Spänning (V)): 11.0 - 14.5 V (Batterispänning referens från ABS-ECU) [Villkor: Tändning PÅ (KL15) / Kontakt ansluten via backprobing]
• Aktiv WSS Strömförbrukning (2-tråds Hall/Magnetoresistiv) (Ström (mA)): Låg-nivå: 7 mA (±1.5 mA) / Hög-nivå: 14 mA (±2.0 mA) [Villkor: Tändning PÅ / Hjulet roteras långsamt för hand (1 varv/sek)]
• Direkt TPMS Sensor Intern Batterispänning (Spänning (V)): 2.8 - 3.3 V DC (Litiumcell) [Villkor: Avläsning via TPMS-aktiveringsverktyg / OBD Live Data]
• WSS Kablage Signalledare till Chassijord (Resistans (Ω)): > 10 kΩ (Isolationskontroll mot jord) [Villkor: Tändning AV / ABS-kontakt och sensorkontakt urkopplade]

Oscilloskopmätning: Digital fyrkantsvåg baserad på strömväxling 7mA/14mA över intern shuntresistor i ABS-modulen, vilket genererar en ren 0.5V - 1.2V peak-to-peak signal. Vid konstant hjulrotation ska frekvensen vara stabil utan saknade pulser eller fasjitter. (Skala: 10 ms/div till 50 ms/div, 200 mV/div - 500 mV/div (AC-koppling) eller 20 mA/div med strömtång)

Mulige Årsaker

1. Faktiskt fysiskt tryckfall i ett eller flera däck (punktering, läckande ventil eller temperaturfall)

2. Felaktig eller utebliven systemkalibrering (TPMS Reset) efter däckskifte, hjulrotation eller luftjustering

3. Ojämn mönsterdjupskillnad (> 2.5-3.0 mm på samma axel) eller inkorrekt däckdimension som lurar ABS-rotationsalgoritmen

4. Skadad eller korroderad magnetisk pulsgivarring (tonring integrerad i hjullager) som ger falska hjulhastighetssignaler

5. Svagt/urladdat batteri eller RF-sändarfel i direkt TPMS-sensor

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Kontrollera och justera samtliga däcks kalla lufttryck (inklusive eventuellt reservhjul) med en kalibrerad manometer mot bilens B-stolpe-specifikation.

Koppla upp diagnosverktyg och läs av Freeze Frame-data samt Live Data för alla 4 hjulhastigheter och individuella däcktryck/ID-koder.

Utför TPMS-kalibrering/nollställning via instrumentkluster eller diagnosverktyg och genomför en provkörning i minst 15-20 minuter i hastigheter över 40 km/h.

Om koden återkommer på indirekt TPMS, inspektera mönsterdjup, däckdimensioner och kontrollera hjulhastighetssignalerna med oscilloskop för att upptäcka mikroavbrott i tonringar/sensorer.

Om koden återkommer på direkt TPMS, scanna sensorerna med ett dedikerat TPMS-verktyg för att verifiera batterispänning, sändarfrekvens (433/315 MHz) och trycksensorns noggrannhet mot verkligt tryck.

Mekanikertips:Vid indirekta ABS-baserade system (iTPMS) byter tekniker ofta hjullager eller sensorer i onödan. En skillnad i mönsterdjup på över 2-3 mm mellan vänster och höger däck på samma axel, eller montering av ett nytt däck tillsammans med tre slitna, ändrar rullningsradien tillräckligt för att ABS-styrenheten ska tolka det som ett permanent 0.3-0.5 bars tryckfall och sätta C0077.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">C0077</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder