Hva forårsaker feilkode P0018?

• Mest sannsynlig: Slitt registerkjede eller tannreim som har hoppet over eller strukket seg • Sannsynlig: Defekt VVT-solenoid (oljekontrollventil) på Bank 2 • Mulig: Skitten eller feil motorolje som blokkerer oljekanaler til VVT-enheten • Sjelden: Defekt veivaksel- eller kamakselsensor eller skadet tannhjul (reluktanshjul)

Hvordan fikser man feilkode P0018?

STEG 1: Kontroller motoroljens nivå og tilstand. Feil viskositet eller gammel olje er en vanlig årsak til VVT-problemer. STEG 2: Kontroller VVT-solenoidens motstand (bør være mellom 7-12 Ohm) og utfør en aktiveringstest med diagnoseverktøy. STEG 3: Bruk oscilloskop for å kontrollere bølgeformene fra CKP og CMP samtidig for å se den fysiske synkroniseringen. STEG 4: Ved konstatert mekanisk feil (strukket kjede), bytt registerkjedesett inkludert strammere og glideskinner.

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P0018 - Veivakselposisjon - Kamakselposisjon korrelasjon (Bank 2 Sensor A)

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P0018?

• Kontroller motorlampen lyser • Ujevn tomgang eller vanskelig å starte • Redusert motorytelse og økt drivstofforbruk • Mekanisk raslelyd fra motoren (spesielt ved oppstart) • Kjøretøyet kan gå i 'Limp home mode' (nødmodus)

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:Veivakselposisjonssensor (CKP), Kamakselposisjonssensor (CMP), VVT-solenoid, Kamkedja/Kamrem, Kamakselsteller

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0000

Ingen feilkode funnet

P0001

Drivstoffmengderegulering, kontrollkrets - Brudd

P0002

Drivstoffmengderegulering – kretsområde/ytelse

P0003

Drivstoffmengderegulering – krets lav

Teknisk Beskrivelse

Feilkode P0018 settes når motorstyreenheten (ECU) oppdager at de mekaniske posisjonene for veivakselen og innsugskamakselen på Bank 2 ikke stemmer overens. ECU sammenligner signalene fra veivakselsensoren (CKP) og kamakselelsensoren (CMP). Hvis faseforskyvningen mellom disse overstiger en definert terskel (vanligvis over 10 grader), logges koden. Dette påvirker tennings tidspunkt og drivstoffinnsprøytning direkte. Systemet bruker ofte VVT (Variable Valve Timing) der ECU justerer oljetrykket til kamakseljusteringen via en solenoid.

Mulige Årsaker

Slitt registerkjede eller tannreim som har hoppet over eller strukket seg

Defekt VVT-solenoid (oljekontrollventil) på Bank 2

Skitten eller feil motorolje som blokkerer oljekanaler til VVT-enheten

Sjelden: Defekt veivaksel- eller kamakselsensor eller skadet tannhjul (reluktanshjul)

Symptomer

Kontroller motorlampen lyser

Ujevn tomgang eller vanskelig å starte

Redusert motorytelse og økt drivstofforbruk

Mekanisk raslelyd fra motoren (spesielt ved oppstart)

Kjøretøyet kan gå i 'Limp home mode' (nødmodus)

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Kontroller motoroljens nivå og tilstand. Feil viskositet eller gammel olje er en vanlig årsak til VVT-problemer.

Kontroller VVT-solenoidens motstand (bør være mellom 7-12 Ohm) og utfør en aktiveringstest med diagnoseverktøy.

Bruk oscilloskop for å kontrollere bølgeformene fra CKP og CMP samtidig for å se den fysiske synkroniseringen.

Ved konstatert mekanisk feil (strukket kjede), bytt registerkjedesett inkludert strammere og glideskinner.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P0018</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder