Hva forårsaker feilkode P050C?

• Mest sannsynlig: Defekt eller halvåpen termostat (lukker ikke helt) • Sannsynlig: Feil på kjølevæsketemperatursensor (ECT) med feilaktig motstandsverdi • Mulig: Lavt kjølevæskenivå som skaper luftlommer rundt sensoren • Sjelden: Ledningsbrudd eller høy motstand i kontaktstykket til ECT-sensoren

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P050C - Kjølevæsketemperatur ved kaldstart (Rasjonalitetsfeil)

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P050C?

• Check Engine-lampen (MIL) lyser • Forsinket kupévarme ved kaldstart • Økt drivstofforbruk i oppvarmingsfasen • Kan gi mangellapp ved kontroll/EU-kontroll pga. utslippsrelatert kode

Q: Hvordan fikser man feilkode P050C?

TRINN 1: Kontroller kjølevæskenivået og se etter lekkasjer. Sjekk kontakten til ECT-sensoren for korrosjon. TRINN 2: Bruk diagnoseverktøy for å sammenligne ECT og IAT etter at bilen har stått over natten. De bør være innenfor +/- 2°C av hverandre. TRINN 3: Mål motstanden i ECT-sensoren (NTC-termistor). Ved 20°C bør den ligge rundt 2000–3000 Ohm. Ved 90°C skal den være rundt 200–300 Ohm. TRINN 4: Hvis sensoren fungerer, kontroller termostaten. Hvis den øvre radiatorslangen blir varm umiddelbart etter start, er termostaten lekk eller står åpen. TRINN 5: Bytt ut termostat eller ECT-sensor ved behov og slett feilkoden.

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:ECT-sensor, Termostat, Motorstyreenhet (ECU), IAT-sensor (Insugslufttemperatur)

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0500

Kjøretøyhastighetssensor 'A' – Kretsfeil

P0501

Kjøretøyhastighetssensor 'A' – område/ytelse

P0502

Kjøretøyhastighetssensor 'A' - lav inngangssignal

P0503

Kjøretøyhastighetssensor (VSS) periodisk/ustabil/høy

Teknisk Beskrivelse

P050C settes når motorstyreenheten (ECU) registrerer at motorens kjølevæsketemperatur (ECT) ikke stiger med forventet hastighet etter en kaldstart. Systemet sammenligner verdier fra kjølevæsketemperatursensoren (ECT), innsugslufttemperatur (IAT) og beregnet energitilførsel fra forbrent drivstoff. Hvis temperaturen ikke når en spesifisert terskelverdi innen en fastsatt tid, settes feilkoden. Dette påvirker kjøretøyets avgasskontroll, da motoren må nå driftstemperatur raskt for å optimalisere forbrenning og katalysatoreffektivitet.

Mulige Årsaker

Defekt eller halvåpen termostat (lukker ikke helt)

Feil på kjølevæsketemperatursensor (ECT) med feilaktig motstandsverdi

Lavt kjølevæskenivå som skaper luftlommer rundt sensoren

Sjelden: Ledningsbrudd eller høy motstand i kontaktstykket til ECT-sensoren

Symptomer

Check Engine-lampen (MIL) lyser

Forsinket kupévarme ved kaldstart

Økt drivstofforbruk i oppvarmingsfasen

Kan gi mangellapp ved kontroll/EU-kontroll pga. utslippsrelatert kode

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Kontroller kjølevæskenivået og se etter lekkasjer. Sjekk kontakten til ECT-sensoren for korrosjon.

Bruk diagnoseverktøy for å sammenligne ECT og IAT etter at bilen har stått over natten. De bør være innenfor +/- 2°C av hverandre.

Mål motstanden i ECT-sensoren (NTC-termistor). Ved 20°C bør den ligge rundt 2000–3000 Ohm. Ved 90°C skal den være rundt 200–300 Ohm.

Hvis sensoren fungerer, kontroller termostaten. Hvis den øvre radiatorslangen blir varm umiddelbart etter start, er termostaten lekk eller står åpen.

Bytt ut termostat eller ECT-sensor ved behov og slett feilkoden.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P050C</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder