Was bedeutet der Fehlercode B0012?

DTC B0012 indicates a circuit fault within the passenger frontal airbag stage 2 deployment loop (squib circuit). The Restraints Control Module (RCM) performs continuous low-current loop impedance monitoring. If the detected loop resistance falls outside the nominal diagnostic threshold (typically 1.8 to 3.2 Ohms)—caused by an open circuit, short to battery/ground, or high terminal contact resistance—the code is flagged, illuminating the SRS MIL and inhibiting stage 2 deployment.

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)Standard EOBD

B0012 - Karossfelkod B0012 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Q: Wie behebt man den Fehlercode B0012?

Steg 1: Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10 minuter för att säkerställa att RCM:s reservkondensatorer har laddats ur. Steg 2: Lokalisera kontaktstycket för passagerarens krockkudde (ofta gult med orange CPA-lås) bakom handskfacket och inspektera för mekaniska skador eller ej fullt intryckt spärr. Steg 3: Koppla loss kontakten från krockkudden och anslut ett certifierat SRS-testmotstånd (2.2 Ω) till bilens kablage (Steg 2 krets). Steg 4: Återanslut batteriet, slå på tändningen och läs av felkoder/livedata med diagnosverktyg. Om B0012 blir historisk/går att radera är kablage och styrenhet intakta och felet ligger i krockkuddens tändpiller. Steg 5: Om felet kvarstår med simulator, mät kontinuitet och isolationsresistans (mot jord och spänning) i ledningsnätet fram till RCM-kontakten med hjälp av lämpliga breakout-kablar. Steg 6: Byt ut krockkuddemodulen eller åtgärda kablageskada och radera felkoden. Verifiera att SRS-lampan släcks efter självtest. Mekanikertips: MÄT ALDRIG med multimeter direkt på tändkapseln (squib) – mätströmmen från multimeterns ohmmätning kan teoretiskt nå tändtröskeln och detonera krockkudden! Använd alltid godkända 2.0–2.2 Ω simulatormotstånd. Kontrollera även att de inbyggda kortslutningsblecken ('shorting bars') i kontakten öppnar ordentligt när kontakten trycks ihop; en böjd plasttunga i kontaktstycket är en extremt vanlig orsak till falskt låg slingresistans.

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

B0001

Karossfelkod B0001 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0002

Karossfelkod B0002 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0003

Karossfelkod B0003 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0004

Karossfelkod B0004 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Technische Beschreibung

DTC B0012 indikerar en kretsavvikelse i tändkrets 2 för främre passagerarkrockkudden (Passenger Frontal Stage 2 Deployment Control). SRS-styrenheten (RCM/ACU) skickar en kontinuerlig lågströms mätsignal (typiskt < 50 mA) genom tändpillerkretsen för att övervaka resistansen. Om den uppmätta slingresistansen avviker utanför det kalibrerade fönstret (normalt 1.8 – 3.2 Ω) på grund av avbrott (Open Circuit), kortslutning till jord/spänning eller internt motstånd i tändpillret, sätts felkoden och SRS-varningslampan tänds, vilket leder till att steg 2 avaktiveras vid en kollision.

Mätvärden:
• Passagerarkrockkudde Steg 2 tändpiller (direktmätning med godkänd SRS-lastsimulator/dummy) (Resistans (Ω)): 2.0 - 2.5 Ω (Använd 2.2 Ω dummy-motstånd; mät ALDRIG med multimeter direkt på tändpillret!) [Villkor: Batteri bortkopplat (minst 10 min), SRS-kablage frånkopplat modul och kudde]
• SRS-kablage mellan RCM och passagerarkrockkudde (Signal High mot Signal Low) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (kontinuitet i kablage utan last) [Villkor: Tändning AV, batteri frånkopplat, kortslutningsbrygga i kontaktdon deaktiverad]
• Kablage Passagerarkrockkudde Steg 2 High/Low mot Karossjord (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Oändligt avbrott till jord) [Villkor: Kontaktdon urdragna i båda ändar, isolationsmätning med multimeter]
• Övervakningsspänning från RCM på tändkrets 2 (High Pin) (Spänning (V)): 1.5 - 2.5 V DC (lågströms bias-spänning för diagnos) [Villkor: Tändning PÅ, ansluten krets eller dummy-motstånd]

Oscilloskopmätning: SRS-modulen applicerar en stabil DC-biasspänning (~2.0V) med periodiska korta mätpulser (<1ms) för att detektera kretsimpedans. Vid utlösning skickas en kraftig DC-stöt på 12V / >2A via fälteffekttransistor (FET) och reservkondensator. (Skala: 20ms/div, 1V/div (vid övervakningsanalys) eller 500µs/div, 5V/div (vid triggerdiagnostik med dummylast))

Mögliche Ursachen

1. Oxid, glappkontakt eller dåligt låst sekundärlås (CPA) i kontaktstycket bakom handskfacket/instrumentpanelen

2. Skadad eller klämd kabelstam i instrumentbrädans kablage

3. Defekt tändpiller (Stage 2 squib) i passagerarairbagmodulen

4. Intern hårdvaruskada/drivstegsfel i SRS/RCM-styrenheten

Empfohlene Lösung

Ablauf

Koppla från 12V-batteriet och vänta minst 10 minuter för att säkerställa att RCM:s reservkondensatorer har laddats ur.

Lokalisera kontaktstycket för passagerarens krockkudde (ofta gult med orange CPA-lås) bakom handskfacket och inspektera för mekaniska skador eller ej fullt intryckt spärr.

Koppla loss kontakten från krockkudden och anslut ett certifierat SRS-testmotstånd (2.2 Ω) till bilens kablage (Steg 2 krets).

Återanslut batteriet, slå på tändningen och läs av felkoder/livedata med diagnosverktyg. Om B0012 blir historisk/går att radera är kablage och styrenhet intakta och felet ligger i krockkuddens tändpiller.

Om felet kvarstår med simulator, mät kontinuitet och isolationsresistans (mot jord och spänning) i ledningsnätet fram till RCM-kontakten med hjälp av lämpliga breakout-kablar.

Byt ut krockkuddemodulen eller åtgärda kablageskada och radera felkoden. Verifiera att SRS-lampan släcks efter självtest.

Mekanikertips:MÄT ALDRIG med multimeter direkt på tändkapseln (squib) – mätströmmen från multimeterns ohmmätning kan teoretiskt nå tändtröskeln och detonera krockkudden! Använd alltid godkända 2.0–2.2 Ω simulatormotstånd. Kontrollera även att de inbyggda kortslutningsblecken ('shorting bars') i kontakten öppnar ordentligt när kontakten trycks ihop; en böjd plasttunga i kontaktstycket är en extremt vanlig orsak till falskt låg slingresistans.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie B0012 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren