Was bedeutet der Fehlercode B0093?

B0093 indicates a circuit or communication fault with the Left Side Restraint Sensor (Satellite Impact Sensor). Contemporary satellite sensors utilize standard two-wire digital protocols (such as PSI5 or PAS4) to transmit acceleration/pressure telemetry to the RCM (Restraints Control Module). The DTC is set when the control module detects an open circuit, short to ground/voltage, or missing/corrupt Manchester-encoded current-loop communication frames.

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)Standard EOBD

B0093 - Karossfelkod B0093 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Q: Wie behebt man den Fehlercode B0093?

Steg 1: Koppla bort fordonets 12V-batteri och vänta minst 10-15 minuter för att säkerställa att SRS-backupkondensatorer är fullständigt urladdade. Steg 2: Lokalisera vänster sidosensor (Sensor 3, vanligtvis monterad i B-/C-stolpe eller bakre tröskelområde). Inspektera fysiskt efter fukt, korrosion eller mekanisk deformation. Steg 3: Koppla loss sensorn och inspektera kontakthusets stift för terminal tension (glapp) och oxidation (gröna ärgbeläggningar). Steg 4: Mät kablagets kontinuitet och isolationsresistans mellan sensorkontakten och RCM-huvudkontakten (säkerställ 0 Ω i ledarna och >10 MΩ mot jord/andra ledningar). Steg 5: Återanslut systemet och mät med oscilloskop/strömtång vid tändning PÅ för att verifiera att sensorn tar emot matningsspänning och skickar digitala svarsmeddelanden tillbaka till RCM. Steg 6: Vid uteblivet digitalt svar trots korrekt matningsspänning och felfritt kablage – byt satellitsensorn och utför nollställning samt SRS-självtest via diagnosverktyg. Mekanikertips: Använd ALDRIG en standard 2.2 Ω airbag-resistor (squib simulator) på satellitsensorkretsar! Digitala krocksensorer (PSI5) fungerar inte som tändsatser utan kräver digital handshake. Ett snabbt sätt att avgöra om felet ligger i sensorn eller i kablage/RCM är att skifta plats på vänster och höger sidosensor (om artikelnumren är identiska) och se om felkoden flyttar över till B0094 (höger sida).

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

B0001

Karossfelkod B0001 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0002

Karossfelkod B0002 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0003

Karossfelkod B0003 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0004

Karossfelkod B0004 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Technische Beschreibung

B0093 indikerar en krets- eller kommunikationsstörning i den vänstra sidokrocksensorn (Left Side Restraint Sensor 3 / Satellitsensor). Moderna sidokrocksensorer kommunicerar oftast digitalt via ett tvåtrådsgränssnitt (t.ex. PSI5- eller PAS4-protokoll) med RCM (Restraints Control Module). Felkoden sätts när styrenheten detekterar avbrott, kortslutning mot jord/spänning eller uteblivet/korrupt datameddelande (Manchester-kodat strömsteg) från satellitsensorn under självtest eller kontinuerlig drift.

Mätvärden:
• Kablage mellan RCM och sensor (Signal & Jordretur) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (slingresistans per ledare) [Villkor: Tändning AV / 12V-batteri bortkopplat i minst 10 minuter / Både RCM och sensor urkopplade]
• Sensorkontakt stift 1 & 2 mot Chassijord (Isolationsresistans (MΩ)): > 10 MΩ (fullständig isolation) [Villkor: Tändning AV / RCM & sensor urkopplade / Mätning mot ren chassijord]
• Sensormatning från RCM (mätt vid inkopplad krets) (Spänning (V)): 4.5 - 11.0 V DC (beroende på OEM/PSI5-specifikation) [Villkor: Tändning PÅ / Sensor ansluten (Backprobing)]
• Sensorkrets viloström (Strömloop) (Ström (mA)): 9 - 13 mA (basström vid normal drift) [Villkor: Tändning PÅ / Sensor aktiv i viloläge]

Oscilloskopmätning: PSI5/PAS4 telemetridata: Likströmsnivå (ca 4-8V) med överlagrade Manchester-kodade strömpulser (modulering mellan ca 10mA basnivå och 20-30mA pulstoppar vid sändning från sensor till RCM). (Skala: 20µs/div (eller 50µs/div), 1V/div (spänning) eller 10mA/div med strömtång, DC-koppling)

Mögliche Ursachen

1. Korrosion eller fuktinträngning i satellitsensorns kontaktstycke i B/C-stolpen eller tröskellådan

2. Skadat/klämt kablage i dörrgenomföring, golvmatta eller stolpe

3. Defekt satellitsensor (internt piezo-/MEMS- eller ASIC-fel)

4. Defekt RCM / Airbag-styrdon (drivsteg eller internt gränssnitt)

Empfohlene Lösung

Ablauf

Koppla bort fordonets 12V-batteri och vänta minst 10-15 minuter för att säkerställa att SRS-backupkondensatorer är fullständigt urladdade.

Lokalisera vänster sidosensor (Sensor 3, vanligtvis monterad i B-/C-stolpe eller bakre tröskelområde). Inspektera fysiskt efter fukt, korrosion eller mekanisk deformation.

Koppla loss sensorn och inspektera kontakthusets stift för terminal tension (glapp) och oxidation (gröna ärgbeläggningar).

Mät kablagets kontinuitet och isolationsresistans mellan sensorkontakten och RCM-huvudkontakten (säkerställ 0 Ω i ledarna och >10 MΩ mot jord/andra ledningar).

Återanslut systemet och mät med oscilloskop/strömtång vid tändning PÅ för att verifiera att sensorn tar emot matningsspänning och skickar digitala svarsmeddelanden tillbaka till RCM.

Vid uteblivet digitalt svar trots korrekt matningsspänning och felfritt kablage – byt satellitsensorn och utför nollställning samt SRS-självtest via diagnosverktyg.

Mekanikertips:Använd ALDRIG en standard 2.2 Ω airbag-resistor (squib simulator) på satellitsensorkretsar! Digitala krocksensorer (PSI5) fungerar inte som tändsatser utan kräver digital handshake. Ett snabbt sätt att avgöra om felet ligger i sensorn eller i kablage/RCM är att skifta plats på vänster och höger sidosensor (om artikelnumren är identiska) och se om felkoden flyttar över till B0094 (höger sida).

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie B0093 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren