Was bedeutet der Fehlercode B0096?

DTC B0096 indicates a circuit malfunction or communication loss with the Right Side Restraints Sensor 1 (typically located in the B-pillar, sill, or front passenger door) or the Occupant Classification System (OCS) interface depending on OEM implementation. The Supplemental Restraint System module (RCM/SDM) continuously monitors loop impedance, current draw, and serial bitstream integrity. The code is triggered upon detecting an open circuit, short to ground/battery, or corrupted digital communication frame.

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)Standard EOBD

B0096 - Karossfelkod B0096 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Q: Wie behebt man den Fehlercode B0096?

Steg 1: Koppla från fordonets 12V-batteri och vänta minst 10 minuter för att tömma SRS-backupkondensatorerna innan mekaniskt arbete påbörjas. Steg 2: Lokalisera höger sidosensor (B-stolpe eller insida framdörr). Inspektera det gula kontaktdonet för korrosion, backade stift eller fuktinträngning. Steg 3: Koppla loss SRS-modulen och sensorn. Mät kablagets kontinuitet och isolationsresistans (kortslutning mot jord/spänning) med multimeter. Steg 4: Återanslut SRS-modulen, koppla på batteriet, slå på tändning och mät spänningsmatning fram till sensorkontakten. Steg 5: Anslut oscilloskop med strömtång över signalledaren vid ansluten sensor för att verifiera kontinuerlig pulsad datatrafik (Manchester-telegram). Vid avsaknad av pulser trots korrekt matning, byt sensorn. Steg 6: Rensa felkoder och genomför en komplett kalibrering/självtest via diagnosverktyg. Mekanikertips: Ohmmät ALDRIG direkt på en tändsats (squib/airbag) – risk för oavsiktlig detonation! Sidosensorer är oftast aktiva digitala satelliter (MEMS-accelerometrar) och inte rena resistiva slingor. Om felkoden växlar mellan aktiv och intermittent vid stängning av passagerardörren, kontrollera alltid kablagestammen i gummibälgen mellan dörr och A/B-stolpe, då kablarna utmattas av dörröppningar.

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

B0001

Karossfelkod B0001 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0002

Karossfelkod B0002 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0003

Karossfelkod B0003 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0004

Karossfelkod B0004 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Technische Beschreibung

DTC B0096 indikerar ett kretsfel eller kommunikationsbortfall i höger sidosensor (Right Side Restraints Sensor 1 / B-stolpesensor) eller i passagerarklassificeringssystemets (OCS) sensorkrets beroende på fordonstillverkare. SRS-styrenheten (RCM/SDM) övervakar kretsens strömförbrukning och impedans. Koden sätts när styrenheten detekterar avbrott, kortslutning mot jord/spänning eller ogiltiga datatelegram från accelerationssensorn på högersidan.

Mätvärden:
• Sensormatning (Pin 1 på sensorstycke till Chassijord) (Spänning (V)): 9.0 - 14.5 V DC (systemspänning) eller 5.0 V ± 0.2 V (reglerad sensormatning) [Villkor: Tändning PÅ (KL15), sensor ansluten eller mätt på kablagets honkontakt]
• Sensorkretsens strömförbrukning i serie (Strömslinga / Manchester-protokoll) (Ström (mA)): Viloström: 4 - 11 mA, Signalström: 20 - 34 mA (varierar per sensorprotokoll PAS4/PAS5) [Villkor: Tändning PÅ, strömtång eller multimeter i serie med sensorkretsen]
• Kablagekontinuitet (Kablage från RCM-kontakt till Sensorkontakt) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω per ledare [Villkor: Batteri frånkopplat (>10 min), SRS-styrdon och sensor urkopplade]
• Kablageisolation mot jord och matning (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Oändligt mot gods och +12V) [Villkor: Batteri frånkopplat, båda ändar av kablaget urkopplade]

Oscilloskopmätning: 2-tråds strömmodulerad Manchester-kodad bassignal (PAS3/PAS4-standard). Basnivå låg ca 6-10 mA, pulserande hög ca 20-30 mA. Datapaket sänds periodiskt var 500 µs - 2 ms innehållande sensorstatus, accelerationsdata och checksumma (CRC). (Skala: 500 µs/div till 1 ms/div, 50 mA/div (med strömtång) eller 500 mV/div (över 10-100 Ω seriemotstånd))

Mögliche Ursachen

1. Korrosion eller glappkontakt i sensorns kontakthus (ofta vid dörrgenomföring, tröskel eller B-stolpe p.g.a. fukt)

2. Skadat kablage (klämskada under golvmatta, dörrgångjärn eller B-stolpe)

3. Defekt satellitsensor (krasch-/trycksensor i höger dörr eller B-stolpe)

4. Internt kretsfel i SRS-styrenhet (RCM/Airbag-modul)

Empfohlene Lösung

Ablauf

Koppla från fordonets 12V-batteri och vänta minst 10 minuter för att tömma SRS-backupkondensatorerna innan mekaniskt arbete påbörjas.

Lokalisera höger sidosensor (B-stolpe eller insida framdörr). Inspektera det gula kontaktdonet för korrosion, backade stift eller fuktinträngning.

Koppla loss SRS-modulen och sensorn. Mät kablagets kontinuitet och isolationsresistans (kortslutning mot jord/spänning) med multimeter.

Återanslut SRS-modulen, koppla på batteriet, slå på tändning och mät spänningsmatning fram till sensorkontakten.

Anslut oscilloskop med strömtång över signalledaren vid ansluten sensor för att verifiera kontinuerlig pulsad datatrafik (Manchester-telegram). Vid avsaknad av pulser trots korrekt matning, byt sensorn.

Rensa felkoder och genomför en komplett kalibrering/självtest via diagnosverktyg.

Mekanikertips:Ohmmät ALDRIG direkt på en tändsats (squib/airbag) – risk för oavsiktlig detonation! Sidosensorer är oftast aktiva digitala satelliter (MEMS-accelerometrar) och inte rena resistiva slingor. Om felkoden växlar mellan aktiv och intermittent vid stängning av passagerardörren, kontrollera alltid kablagestammen i gummibälgen mellan dörr och A/B-stolpe, då kablarna utmattas av dörröppningar.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie B0096 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren