Was bedeutet der Fehlercode C0021?

DTC C0021 indicates an electrical or performance fault in the Brake Booster Pressure/Vacuum Sensor circuit. The ABS/ESC module monitors the sensor's analog return voltage against internal plausibility thresholds (cross-referenced with engine MAP, throttle position, and auxiliary vacuum pump actuation). A circuit open, short to ground/reference, or mechanical loss of booster vacuum triggers this DTC, leading to disabled hydraulic brake assist, start-stop suppression, or degraded ESP functionality.

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)Standard EOBD

C0021 - Chassifelkod C0021 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Technische Beschreibung

Felkod C0021 sätts av ABS/ESP-styrenheten när signalen från bromsservons tryck-/vakuumsensor (Brake Booster Pressure Sensor) avviker från det förväntade börvärdet, eller när den elektriska kretsen uppvisar ett avbrott eller kortslutning. Styrenheten korrelerar sensorns utspänning med motorns insugsvakuum (MAP-sensor) och eventuell elektrisk hjälpvakuumpumps driftcykel. Vid signalavvikelse kan nödbromsassistans (BAS/EBA) och regenerativ bromsning/start-stopp-funktion avaktiveras av säkerhetsskäl.

Mätvärden:
• Bromsservogivare Stift 1 (Referensspänning 5V) mot Chassijord (Spänning (V)): 4.90 V - 5.10 V [Villkor: Tändning PÅ (KL15), kontakt ansluten eller urkopplad]
• Bromsservogivare Stift 2 (Sensordriven jord) mot Batteriminus (Spänning / Spänningsfall (mV)): < 30 mV (max 50 mV) [Villkor: Tändning PÅ, krets belagd]
• Bromsservogivare Stift 3 (Signal) mot Sensordriven jord (Spänning (V)): 0.45 V - 0.70 V vid atmosfärstryck (0 bar vakuum); 3.80 V - 4.50 V vid fullt vakuum (-0.8 bar) [Villkor: Tomgångskörning (uppbyggt vakuum) vs pumpad bromspedal vid avstängd motor]
• Sensorns signalledning (Stift 3 till ABS/ESP-styrenhet) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (Isolationsresistans mot jord > 500 kΩ) [Villkor: Tändning AV, kontakt urkopplad i båda ändar]

Oscilloskopmätning: Analog DC-spänningskurva. Vid upprepad nedtrampning av bromspedal (motor av) ska signalen stegvis sjunka jämnt från ~4.2V ner till ~0.5V utan brus, glapp eller spänningsspikar. Vid motorstart ska kurvan stiga mjukt till >3.8V inom 2–4 sekunder. (Skala: 500 ms/div till 1 s/div, 1 V/div, DC-koppling)

Mögliche Ursachen

1. Mekaniskt vakuumläckage (sprucken vakuumslang, otät backventil eller läckande bromsservomembran)

2. Defekt bromsservotryckgivare (internt piezoresistivt elementfel eller kontaktkorrosion)

3. Kablagefel (avbrott på 5V-referens eller signalledning, eller kortslutning till jord)

4. Defekt mekanisk vakuumpump (diesel/direktinsprutad bensin) eller felande elektrisk hjälpvakuumpump/relä

5. Hårdvarufel eller internt kontaktfel i ABS/ESP-styrdonet

Empfohlene Lösung

Ablauf

Anslut diagnosverktyg och avläs realtidsdata för 'Brake Booster Vacuum / Pressure'. Jämför värdet med motorns MAP-sensor vid tändning PÅ (båda bör visa atmosfärstryck).

Koppla ur sensorns kontaktstycke. Mät med multimeter mellan 5V-referens och sensordriven jord. Verifiera exakt 5.0V. Mät jordpotential mot chassijord (< 50 mV).

Anslut en manuell vakuumpump (Mityvac) med graderad manometer direkt på bromsservot eller sensorns mätport. Pumpa upp -0.7 bar vakuum och kontrollera att trycket håller sig stabilt i minst 60 sekunder (kontroll av internt membranläckage).

Mät sensorns analoga utspänning med oscilloskop medan vakuum appliceras manuellt via handpumpen. Verifiera linjär spänningsförändring från 0.5V till ~4.2V utan signalavbrott eller hack.

Inspektera vakuumbackventilen mellan insugsrör/vakuumpump och bromsservo. Den ska endast tillåta flöde i en riktning. Byt backventil om den läcker.

Gör belastningsmätning av kablaget (spänningsfall under belastning med 5W provlampa) mellan givarkontakt och ABS-modul för att utesluta mikroskopiska kabelbrott och oxid.

Mekanikertips:Byt inte bromsservotrycksensorn direkt vid felkod C0021. I över 60% av fallen orsakas koden av en kärvande eller spräckt plastbackventil i vakuumledningen, alternativt mikrosprickor i gummigenomföringen där sensorn monteras i servoklockan. Spraya lite bromsrengöring eller röktesta vakuumledningarna vid tomgång – om motorgången ändras eller rök sipprar ut har du hittat det verkliga läckaget.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie C0021 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren