Was bedeutet der Fehlercode C0031?

DTC C0031 indicates an electrical circuit fault, signal performance degradation, or missing pulse stream from the Left Front Wheel Speed Sensor. In modern active current-loop sensors (Hall/AMR), the ABS ECU supplies power and evaluates wheel speed by detecting switching current levels (nominally 7mA logic low / 14mA logic high). The DTC triggers on open circuit, short to power/ground, incorrect air gap, tone ring damage (magnetic encoder seal), or plausibility mismatch across wheels.

Was verursacht den Fehlercode C0031?

Skadat kablage eller korroderat kontaktdon i hjulhuset p.g.a. dynamisk fjädringsrörelse och fukt/vägsalt. Skadad eller smutsig magnetisk pulsgivarring (integrerad i hjullagrets packbox) alternativt rost/sprickor i tandhjul. Defekt intern givarelektronik (Hall-element / avbrott i givarens interna spole). Felaktigt luftgap (air gap) mellan sensor och magnetring p.g.a. rost under sensorfästet eller felpressat hjullager. Internt hårdvarufel i ABS/ESP-styrenhetens ingångssteg.

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)Standard EOBD

C0031 - Chassifelkod C0031 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Technische Beschreibung

Felkod C0031 indikerar ett elektriskt eller signalmässigt fel i kretsen för vänster framhjulshastighetssensor (Left Front Wheel Speed Sensor). Moderna fordon använder huvudsakligen aktiva tvåtråds Hall- eller magnetoresistiva givare som matas med en referensspänning (typiskt 12V/stabiliserad batterispänning) från ABS-styrdonet och modulerar strömmen mellan två fasta nivåer (låg: ca 7 mA, hög: ca 14 mA). Felet sätts när ABS/ESP-styrenheten detekterar ett spännings-/strömbortfall (öppen krets), kortslutning till jord/spänning, eller avsaknad av pulståg/orimlig frekvensändring i förhållande till övriga tre hjul.

Mätvärden:
• Givarkontakt Pin 1 (Matning) mot Chassijord (Spänning (V)): 11.0 - 14.5 V (Batterispänning / Reglerad ABS-matning) [Villkor: Tändning PÅ (IGN ON), kontakt frånkopplad]
• Aktiv sensor i serie (Strömloop) (Likström (mA)): 7 mA (Låg) till 14 mA (Hög) alternerande vid rotation [Villkor: Tändning PÅ, sensor ansluten i serie med multimeter eller strömtång, hjulet roteras för hand (ca 1 varv/sek)]
• Passiv induktiv givare (äldre system): Pin 1 mot Pin 2 (Resistans (Ω)): 800 - 1800 Ω (Typberoende) [Villkor: Tändning AV, kontakt frånkopplad, 20°C]
• Kablage: Styrenhetskontakt (VF) till sensorkontakt (Resistans (Ω) / Kontinuitet): < 0.5 Ω (Isolationsresistans mot jord > 10 MΩ) [Villkor: Tändning AV, ABS-kontakt och sensorkontakt urkopplade]

Oscilloskopmätning: För aktiv sensor (mätt som spänningsfall över shunt eller med strömtång): Digital fyrkantsvåg mellan 7mA (0.7V över 100Ω) och 14mA (1.4V över 100Ω). 40–96 pulser per hjulvarv med distinkta flanker utan jitter, saknade tänder eller amplitudfall. För passiv induktiv: Sinusvåg med AC-amplitud från min 0.5 Vpp (vid handrotation) upp till 10-20 Vpp vid landsvägsfart. (Skala: Tidsbas: 5 ms/div - 20 ms/div, Spänningsskala: 200 mV/div (vid shunt) eller 2 V/div (AC-kopplat direkt på signal))

Mögliche Ursachen

1. Skadat kablage eller korroderat kontaktdon i hjulhuset p.g.a. dynamisk fjädringsrörelse och fukt/vägsalt.

2. Skadad eller smutsig magnetisk pulsgivarring (integrerad i hjullagrets packbox) alternativt rost/sprickor i tandhjul.

3. Defekt intern givarelektronik (Hall-element / avbrott i givarens interna spole).

4. Felaktigt luftgap (air gap) mellan sensor och magnetring p.g.a. rost under sensorfästet eller felpressat hjullager.

5. Internt hårdvarufel i ABS/ESP-styrenhetens ingångssteg.

Empfohlene Lösung

Ablauf

Läs av livedata med diagnosverktyg för samtliga fyra hjulhastigheter och verifiera om VF visar 0 km/h konstant eller sporadiskt tappar signal vid körning rakt fram resp. fullt rattutslag.

Inspektera kablaget visuellt i hjulhuset (kontrollera böjpunkter vid fjäderben/länkarm) och granska kontaktstiften för grönärgning eller stiftbackning.

Koppla loss sensorkontakten, slå på tändning och mät referensspänning mot jord på matningsstiftet (skall vara batterispänning ca 12V).

Anslut oscilloskop med 'backprobe' i sensorkontakten, snurra hjulet manuellt och verifiera fyrkantsvågens integritet, switchfrekvens och att inga pulser faller bort under ett helt 360-graders varv.

Om pulser saknas cykliskt, demontera sensorn och inspektera hjullagrets magnetring med ett magnetfältskort (Magnetic Flux Detector) för att upptäcka skadade/avmagnetiserade poler.

Mät kablagets kontinuitet och kortslutning mot jord/matning från ABS-styrenhetens multipelkontakt om signal uteblir trots frisk givare och magnetring.

Mekanikertips:Vid hjullagerbyte: Kontrollera ALLTID den magnetiska encodertätningen med ett magnetfältskort innan montering. Ett vanligt misstag är att lagret pressas in bakvänt (med magnetremsan vänd inåt mot spindeln istället för mot sensorn), vilket ger permanent C0031 trots att alla elektriska komponenter är felfria. Rengör även monteringsytan för sensorn från rostflagor noggrant – bara 0.5 mm rostlyft kan öka luftgapet så mycket att signalen försvinner vid låga hastigheter.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie C0031 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren