Was bedeutet der Fehlercode C0047?

DTC C0047 designates a circuit or signal performance failure within the Brake Booster Pressure Sensor assembly. The sensor is typically a 3-wire piezoresistive transducer supplied with a regulated 5.0V reference from the ABS/ESC module (or ECM). It translates vacuum/pressure levels inside the brake booster into an analog voltage output (nominally 0.5V to 4.5V). The DTC triggers when the ECU senses out-of-range voltages (e.g., 4.8V short-to-power), or a rational plausibility fault comparing booster pressure against engine manifold vacuum and brake pedal travel data.

Was verursacht den Fehlercode C0047?

Skadat kablage, ärgade kontaktstift eller glappkontakt i 3-poliga kontaktdonet vid bromsservot. Defekt tryckgivare (internt elementfel eller membranbrott). Mekaniskt vakuumläckage, defekt backventil eller trasig elektrisk/mekanisk vakuumpump som ger felaktigt undertryck. Internt kretsfel i ABS/ESC-styrdonet (avbrott i 5V VREF eller A/D-omvandlare).

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)Standard EOBD

C0047 - Chassifelkod C0047 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Q: Wie behebt man den Fehlercode C0047?

Steg 1: Anslut oscilloskop eller multimeter via backprobe på givarkontakten. Verifiera stabil 5.0V VREF och lågohmig sensormark (< 1 Ohm mot chassijord). Steg 2: Avläs realtidsdata (Live Data) med diagnosverktyg för 'Booster Pressure' och jämför det digitala värdet med den fysiskt uppmätta analoga spänningen på signalstiftet. Steg 3: Koppla en manuell vakuumklocka/handvakuumpump till bromsservot för att verifiera det faktiska mekaniska undertrycket mot givarens utspänning (uteslut servo- och backventilläckage). Steg 4: Utför 'wiggle test' på kablagestammen mellan bromsservo och styrdon medan du övervakar signalspänningen på oscilloskopet för att identifiera intermittenta kabelbrott. Steg 5: Om 5V VREF och jord är korrekta men signalspänningen fastnat på 0V, 5V eller driver vid manuell vakuumpåläggning, byt bromskraftsförstärkarens tryckgivare. Mekanikertips: Innan du byter trycksensorn, kontrollera alltid backventilen på vakuumledningen och själva gummigenomföringen där sensorn sitter monterad i servot. Oljedimma eller kondensvatten från insug/vakuumpump kan samlas i sensorns kammare och förstöra piezomembranet eller orsaka felaktiga avläsningar vid minusgrader när fukten fryser.

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Technische Beschreibung

DTC C0047 indikerar en krets- eller signalavvikelse från bromskraftsförstärkarens tryckgivare (Brake Booster Pressure Sensor). Sensorn är vanligtvis en tretråds piezoresistiv givare matad med en 5V referensspänning från ABS/ESC-styrdonet (eller ECM beroende på arkitektur). Sensorn omvandlar det relativa vakuumet eller hydrauliska trycket i servot till en analog spänningssignal (typiskt 0.5–4.5 V). Felkoden sätts när styrenheten detekterar en signalspänning utanför de fördefinierade driftgränserna (t.ex. < 0.2 V = kortslutning till jord/öppen krets, eller > 4.8 V = kortslutning till spänning), alternativt en orimlig tryckdifferens i förhållande till insugsrörstryck och bromspedalens rörelse.

Mätvärden:
• Givarkontakt Stift 1 (VREF) mot Jord (Spänning (V)): 4.85 - 5.15 V DC [Villkor: Tändning PÅ (KL15) / Kontakt ansluten eller urdragen]
• Givarkontakt Stift 2 (GND) mot Chassijord (Spänning (V) / Resistans (Ω)): < 0.05 V DC / < 1.0 Ω [Villkor: Tändning PÅ (spänningsfall) / Tändning AV (resistans)]
• Givarkontakt Stift 3 (Signal) mot Jord (Spänning (V)): Atmospfäriskt tryck (noll vakuum): ~0.5 - 0.8 V; Fullt vakuum (-80 kPa): ~3.8 - 4.5 V [Villkor: Tändning PÅ / Backprobing / Motor avstängd vs Tomgång (vakuum uppbyggt)]

Oscilloskopmätning: Analog DC-signal utan rippel. Vid snabb nedtrampning av bromspedalen ska signalspänningen sjunka momentant (när vakuum förbrukas) och sedan återhämta sig med en jämn stigtid (typiskt < 1.5 sekunder) när vakuumpumpen/insuget återställer undertrycket. (Skala: 500ms/div till 1s/div, 1V/div, DC-koppling)

Mögliche Ursachen

1. Skadat kablage, ärgade kontaktstift eller glappkontakt i 3-poliga kontaktdonet vid bromsservot.

2. Defekt tryckgivare (internt elementfel eller membranbrott).

3. Mekaniskt vakuumläckage, defekt backventil eller trasig elektrisk/mekanisk vakuumpump som ger felaktigt undertryck.

4. Internt kretsfel i ABS/ESC-styrdonet (avbrott i 5V VREF eller A/D-omvandlare).

Empfohlene Lösung

Ablauf

Anslut oscilloskop eller multimeter via backprobe på givarkontakten. Verifiera stabil 5.0V VREF och lågohmig sensormark (< 1 Ohm mot chassijord).

Avläs realtidsdata (Live Data) med diagnosverktyg för 'Booster Pressure' och jämför det digitala värdet med den fysiskt uppmätta analoga spänningen på signalstiftet.

Koppla en manuell vakuumklocka/handvakuumpump till bromsservot för att verifiera det faktiska mekaniska undertrycket mot givarens utspänning (uteslut servo- och backventilläckage).

Utför 'wiggle test' på kablagestammen mellan bromsservo och styrdon medan du övervakar signalspänningen på oscilloskopet för att identifiera intermittenta kabelbrott.

Om 5V VREF och jord är korrekta men signalspänningen fastnat på 0V, 5V eller driver vid manuell vakuumpåläggning, byt bromskraftsförstärkarens tryckgivare.

Mekanikertips:Innan du byter trycksensorn, kontrollera alltid backventilen på vakuumledningen och själva gummigenomföringen där sensorn sitter monterad i servot. Oljedimma eller kondensvatten från insug/vakuumpump kan samlas i sensorns kammare och förstöra piezomembranet eller orsaka felaktiga avläsningar vid minusgrader när fukten fryser.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie C0047 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren