Was bedeutet der Fehlercode C0048?

The Electronic Brake Control Module (EBCM/ESP) continuously monitors the circuit supply and current consumption for the right rear wheel speed sensor subsystem (or brake boost/travel sensor depending on OEM architecture). Utilizing active 2-wire current-loop Hall sensors (toggling between ~7mA low and ~14mA high states), the module monitors the circuit via internal shunt measurement. DTC C0048 triggers when the circuit exhibits an open, short-to-ground, short-to-voltage, or a current draw out of operational range ( 28 mA), immediately disabling ABS, TCS, and ESC for fail-safe operation.

Was verursacht den Fehlercode C0048?

Skadat kablage, kabelbrott eller ärgade kontaktstift i hjulhuset bak på höger sida. Defekt aktiv Hall-effekt hjulhastighetssensor (internt komponentfel eller sprucket sensorhölje). Förorenad, sprucken eller korroderad magnetisk pulsgivarring (enkoder integrerad i hjullagertätningen). Internt hårdvarufel på drivsteg/shuntmätning i ABS/ESP-hydraulaggregatets styrdon.

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)Standard EOBD

C0048 - Chassifelkod C0048 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Q: Wie behebt man den Fehlercode C0048?

Steg 1: Anslut diagnosverktyg och avläs realtidsdata för hjulhastighet på samtliga 4 hjul under rullning. Notera om höger bakhjul visar 0 km/h konstant eller sporadiskt tappar signal. Steg 2: Hissa upp fordonet och gör en visuell inspektion av kablaget till höger bakhjul. Leta efter skavpunkter mot länkarmar, fuktoxidation i snabbkopplingen eller spända kablar vid full utfjädring. Steg 3: Lossa sensorkontakten och mät matningsspänningen från ABS-styrenheten med tändning PÅ. Belasta kretsen lätt med en provlampa (t.ex. 12V 5W) för att utesluta 'spökspänning' orsakad av övergångsresistans. Steg 4: Mät isolation mot jord och ledningsresistans mellan sensorns kontaktstycke och ABS-enhetens huvudkontakt. Steg 5: Anslut oscilloskop med strömtång eller breakout-kabel, slå på tändningen och snurra hjulet jämnt för hand. Kontrollera att pulsamplitud och flanker är konsekventa över ett helt 360-graders hjulvarv. Steg 6: Om signalen saknas eller är ojämn trots korrekt matning: kontrollera hjullagrets magnetiska enkoderring med magnetisk detektorkort innan sensorn byts. Mekanikertips: Byt inte sensorn i blindo. Ett extremt vanligt fel är att magnetringen i hjullagrets tätning har rostat sönder eller blivit förorenad av metallspån från bromsarna. Håll ett magnetiskt indikatorkort (enkoderfilm) direkt mot hjullagrets magnetring och rotera navet. Om magnetränderna inte syns som ett perfekt, jämnt randmönster runt hela varvet är det hjullagret som måste bytas, inte sensorn.

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Technische Beschreibung

ABS/ESP-styrenheten (EBCM) övervakar kontinuerligt matningsspänning och strömförbrukning för sensorkretsen på höger bakhjul (eller integrerad bromstryck-/bromsförstärkargivare beroende på plattform). Vid användning av aktiva 2-tråds Hall-effektsensorer detekterar styrenheten signalen via strömmodulering (7mA låg / 14mA hög). Felkod C0048 sätts när styrenheten detekterar ett avbrott, kortslutning mot jord eller spänningsmatning, eller att strömförbrukningen i kretsen hamnar utanför det tillåtna toleransfönstret (<4 mA eller >28 mA), vilket omedelbart avaktiverar ABS, antispinn (TCS) och stabilitetskontroll (ESP).

Mätvärden:
• Sensorkontakt Pin 1 (Matning) till Chassijord (Spänning (V)): 11.0 - 14.5 V (System-/referensspänning från ABS-modul) [Villkor: Tändning PÅ (KL15) / Kontakt urdragen]
• Sensorkrets i serie (Strömmätning i slinga) (Signalström (mA)): Låg nivå: 7 mA ± 1.5 mA / Hög nivå: 14 mA ± 2.0 mA [Villkor: Tändning PÅ / Kontakt ansluten / Hjulet roteras mycket långsamt för hand]
• Kablage Pin 1 & Pin 2 till Chassijord (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Oändligt motstånd / Ingen kortslutning) [Villkor: Tändning AV / Kontakt lossad i båda ändar (Sensor & ABS-styrdon)]
• Kablage Signalretur (Pin 2 till ABS-styrdonets kontakt) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (Genomgång) [Villkor: Tändning AV / Ledningskontroll med multimeter]

Oscilloskopmätning: Digital fyrkantsvåg baserad på strömstyrning. Vid mätning med strömtång eller spänningsfall över ett 100Ω seriemotstånd syns en ren fyrkantsvåg mellan ca 0.7V och 1.4V. Frekvensen varierar linjärt med hjulrotationshastigheten (vanligtvis 48 pulser per hjulvarv). Inga avhuggna flanker, spänningsdippar eller brus får förekomma. (Skala: 10ms/div till 50ms/div (vid manuell hjulrotation), 200mV/div (med strömadapter) eller 2V/div (vid direkt spänningsmätning), DC-koppling)

Mögliche Ursachen

1. Skadat kablage, kabelbrott eller ärgade kontaktstift i hjulhuset bak på höger sida.

2. Defekt aktiv Hall-effekt hjulhastighetssensor (internt komponentfel eller sprucket sensorhölje).

3. Förorenad, sprucken eller korroderad magnetisk pulsgivarring (enkoder integrerad i hjullagertätningen).

4. Internt hårdvarufel på drivsteg/shuntmätning i ABS/ESP-hydraulaggregatets styrdon.

Empfohlene Lösung

Ablauf

Anslut diagnosverktyg och avläs realtidsdata för hjulhastighet på samtliga 4 hjul under rullning. Notera om höger bakhjul visar 0 km/h konstant eller sporadiskt tappar signal.

Hissa upp fordonet och gör en visuell inspektion av kablaget till höger bakhjul. Leta efter skavpunkter mot länkarmar, fuktoxidation i snabbkopplingen eller spända kablar vid full utfjädring.

Lossa sensorkontakten och mät matningsspänningen från ABS-styrenheten med tändning PÅ. Belasta kretsen lätt med en provlampa (t.ex. 12V 5W) för att utesluta 'spökspänning' orsakad av övergångsresistans.

Mät isolation mot jord och ledningsresistans mellan sensorns kontaktstycke och ABS-enhetens huvudkontakt.

Anslut oscilloskop med strömtång eller breakout-kabel, slå på tändningen och snurra hjulet jämnt för hand. Kontrollera att pulsamplitud och flanker är konsekventa över ett helt 360-graders hjulvarv.

Om signalen saknas eller är ojämn trots korrekt matning: kontrollera hjullagrets magnetiska enkoderring med magnetisk detektorkort innan sensorn byts.

Mekanikertips:Byt inte sensorn i blindo. Ett extremt vanligt fel är att magnetringen i hjullagrets tätning har rostat sönder eller blivit förorenad av metallspån från bromsarna. Håll ett magnetiskt indikatorkort (enkoderfilm) direkt mot hjullagrets magnetring och rotera navet. Om magnetränderna inte syns som ett perfekt, jämnt randmönster runt hela varvet är det hjullagret som måste bytas, inte sensorn.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie C0048 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren