Was bedeutet der Fehlercode C0250?

DTC C0250 denotes a circuit or functional plausibility fault within the Brake Pressure Sensor circuit or hydraulic control unit (HCU). The Electronic Brake Control Module (EBCM) continuously samples internal or external piezoresistive pressure transducers to verify master cylinder and line pressure against expected models (correlated to brake pedal travel and vehicle decel). The DTC triggers if signal voltage exceeds thresholds ( 4.8V), displays static offset drift with no brake application, or indicates a hydraulic mismatch during ABS/stability regulation.

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)Standard EOBD

C0250 - Chassifelkod C0250 - Bromshydraulik & Trycksensorer

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

C0201

Chassifelkod C0201 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0202

Chassifelkod C0202 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0203

Chassifelkod C0203 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0204

Chassifelkod C0204 - Bromshydraulik & Trycksensorer

Technische Beschreibung

DTC C0250 indikerar en avvikelse eller funktionsfel i bromstrycksensorkretsen (Brake Pressure Sensor) eller i hydraulikenheterna (HCU/ABS-modulatorn). ABS/ESC-styrenheten (EBCM) övervakar bromstrycket internt via piezo-resistiva tryckgivare och jämför det genererade hydrauliska trycket med beräknade parametrar baserade på bromspedalens lägesgivare och fordonets retardation. Koden sätts när styrenheten detekterar en signalspänning utanför toleransgränserna (t.ex. < 0.2V eller > 4.8V), intern offset-drift i tryckgivaren vid opåverkad pedal, eller orimlig tryckuppbyggnad i förhållande till ventilaktivering.

Mätvärden:
• Trycksensor Matningsspänning (Pin VCC till Jord) (Spänning (V)): 4.90 - 5.10 V DC [Villkor: Tändning PÅ (KL15), sensor ansluten (backprobing) eller kontakt urdragen]
• Trycksensor Signal (Pin Signal till Jord) (Spänning (V)): 0.45 - 0.55 V DC (Viloläge, 0 bar) / 4.0 - 4.5 V DC (Hårt pedaltryck > 100 bar) [Villkor: Tändning PÅ, bromspedal opåverkad respektive fullt nedtryckt]
• Sensorns Jordanslutning (Pin GND till Chassijord) (Spänning (V) / Spänningsfall): < 0.05 V (< 50 mV) [Villkor: Tändning PÅ, krets belastad under drift]
• Kablage Signal/Matning till Chassi (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Oändligt / Öppen krets till jord) [Villkor: Tändning AV, kontakt lossad vid både sensor och ABS/ESC-styrenhet]

Oscilloskopmätning: Linjär analog DC-spänningsrespons. Vid jämn applicering av pedaltryck ska kurvan stiga jämnt och mjukt från ca 0.5V upp till 4.0-4.5V utan hack, brusspikar eller spänningsbortfall. Inga mikroskopiska avbrott (glappkontakt) under dynamisk pumpning. (Skala: 500 ms/div till 1 s/div, 1V/div (DC-koppling))

Mögliche Ursachen

1. Defekt eller drift i bromstryckgivaren (integrerad i HCU eller monterad på huvudbromscylinder)

2. Kapslings- eller kablageskada (korrosion i ABS-styrenhetskontakt, ökat övergångsmotstånd eller skavd signalkabel)

3. Luft i bromssystemet eller intern hydraulisk läcka i ABS-ventilblocket

4. Defekt 5V referensspänningsregulator internt i ABS/ESC-styrenheten (EBCM)

Empfohlene Lösung

Ablauf

Anslut diagnosverktyg och avläs realtidsdata (Live Data) för bromstryck (Master Cylinder Pressure). Kontrollera om trycket visar 0.0 bar (±1.5 bar) vid opåverkad pedal. Om värdet visar fast maxvärde (>150 bar) eller negativt värde, misstänk givaravbrott eller intern givardrift.

Mät 5V referensspänning och sensorns signaljord vid sensorkontakten (eller mätpunkter på EBCM vid integrerad sensor) med multimeter under belastning för att utesluta spänningsfallsfel.

Koppla in oscilloskop på signalstiftet. Trampa ner bromspedalen jämnt och hårt flera gånger; verifiera att signalen stiger linjärt från ~0.5V till ~4.5V utan transienta störningar eller avbrott.

Utför mekanisk tryckkontroll genom att koppla en manuell hydraulisk manometer på bromsok/huvudcylinder och jämför det faktiska fysiska trycket med diagnosverktygets avlästa parametrar.

Om kablage och referensspänningar är korrekta men sensorn levererar felaktig offset i viloläge trots korrekt mekanisk avluftning, byt bromstryckgivaren (eller hela HCU-modulen om sensorn är internt gjuten).

Mekanikertips:Många moderna ABS/ESP-enheter har bromstryckgivaren permanent integrerad inuti själva hydraulaggregatet (HCU). Innan du byter hela enheten, utför alltid en nollpunktskalibrering (Pressure Sensor Calibration / Offset Reset) via avancerad diagnostik efter att systemet har tryckavlastats och bromsvätskan luftats ordentligt. Gammal fuktmättad bromsvätska eller luftbubblor i ventilblocket kan skapa 'elastiska' tryckfördröjningar som styrenheten misstolkar som ett hårdvarufel på sensorn.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie C0250 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren