Was bedeutet der Fehlercode C0390?

DTC C0390 is set when the Transfer Case Control Module (TCCM) or AWD control module detects a circuit fault, current feedback deviation, or out-of-range condition on the transfer case clutch/differential lock actuator coil circuit. The module monitors the high-side and low-side PWM drivers using internal current shunt sensing. If the measured current fails to match the target duty-cycle current profile (open circuit, short-to-ground, or internal winding degradation), the code is stored and AWD engagement is disabled.

Was verursacht den Fehlercode C0390?

Korrosion eller stiftglapp i kabelstammens kontaktstycke vid fördelningslådan/bakaxeln. Internt lindningsfel eller termisk kortslutning i den elektromagnetiska kopplingsspolen/aktuatorn. Skavd kabelstam mellan TCCM och kopplingsaktuator (kortslutning mot chassi). Bränt slutsteg (MOSFET/H-brygga) eller defekt strömavkänningskrets i TCCM-styrdonet.

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)Standard EOBD

C0390 - Chassifelkod C0390 - Fyrhjulsdrift (AWD/4WD) & Fördelningslåda

Q: Wie behebt man den Fehlercode C0390?

Steg 1: Koppla upp diagnosverktyg och läs av livedata för 'Clutch Commanded Current' och 'Clutch Actual Current'. Notera om felet uppstår statiskt eller enbart under momentbegäran. Steg 2: Hissa upp fordonet och inspektera kontaktstycket vid fördelningslådan/differentialen för fukt, oljeläckage eller korroderade terminaler. Steg 3: Mät spolens resistans över aktuatorns två terminaler. Jämför med tillverkarens specifikation (normalt ca 1.8-3.0 Ω). Vid resistans under 1.0 Ω eller över 10 Ω, byt spole/aktuator. Steg 4: Genomför ett belastningstest på kablaget från TCCM-kontakten till spolens kontakt med en H7-halogenlampa (ca 4-5A last) för att utesluta dålig kardelkontakt eller oxid. Steg 5: Anslut oscilloskop och strömtång, kör manuellt utgångstest via scanner och verifiera att drivsteget lämnar ren PWM-signal samt att strömkurvan stiger symmetriskt utan transientbortfall. Mekanikertips: Mät alltid spolens resistans både kall och varmkörd. En elektromagnetisk kopplingsspole kan ofta uppvisa korrekt resistans vid 20°C i verkstaden, men när fördelningslådan når 70–80°C under körning expanderar lindningarna och orsakar internt kortslutningsfel eller avbrott som sätter C0390 sporadiskt.

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

C0301

Chassifelkod C0301 - Fyrhjulsdrift (AWD/4WD) & Fördelningslåda

C0302

Chassifelkod C0302 - Fyrhjulsdrift (AWD/4WD) & Fördelningslåda

C0303

Chassifelkod C0303 - Fyrhjulsdrift (AWD/4WD) & Fördelningslåda

C0304

Chassifelkod C0304 - Fyrhjulsdrift (AWD/4WD) & Fördelningslåda

Technische Beschreibung

DTC C0390 sätts när styrdonet för fördelningslådan (TCCM) eller AWD-modulen detekterar en kretsavvikelse, felaktig strömåterkoppling eller spänningsfall över kopplingsaktuatorn/lamellkopplingsspolen (Transfer Case Clutch / Rear Differential Coil). Modulen övervakar drivstegets PWM-drivning och jämför det beordrade strömvärdet mot den faktiska strömmen som mäts via en intern shuntresistor. Avvikelsen indikerar avbrott, kortslutning mot jord/spänning eller för hög inre resistans i spolen.

Mätvärden:
• Kopplingsspole (Stift 1 mot Stift 2 i aktuatorkontakt) (Resistans (Ω)): 1.5 - 3.5 Ω vid 20°C (modellberoende, t.ex. Haldex/Magna/BorgWarner) [Villkor: Tändning AV / Kontakt frånkopplad från spole / Rumstemperatur]
• Spolens isolationsresistans (Varje stift mot chassijord/aktuatorhölje) (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Oändligt motstånd / OL) [Villkor: Tändning AV / Megger- eller multimetertest mot godsmassa]
• TCCM Drivspänningsmatning (Kopplingsdrivning PIN High-Side mot Chassijord) (Spänning (V)): 12.0 - 14.5 V (Systemspänning vid aktivering) [Villkor: Tändning PÅ / Aktiverat utgångstest via diagnosverktyg]
• Strömförbrukning under last (Seriekopplad amperetång på styrledning) (Ström (A)): 0.5 - 4.5 A vid fullt låst läge (100% PWM-begäran) [Villkor: Motor igång / AWD-ingrepp aktiverat vid rulltest eller dubbelrullstest]

Oscilloskopmätning: PWM-spänningskurva med fyrkantsvåg (0 till batterispänning ~13.8V). Frekvens typiskt 100 Hz till 1 kHz. Induktiva spikar begränsas normalt av frihjulsdiod/snubberkrets i modulen. Vid strömmätning med strömtång skall en sågtandsformad strömrippel synas som stabiliseras vid 2.0-4.0A. (Skala: 5 ms/div, 5 V/div (Kanal 1: Spänning), 1 A/div (Kanal 2: Strömtång))

Mögliche Ursachen

1. Korrosion eller stiftglapp i kabelstammens kontaktstycke vid fördelningslådan/bakaxeln.

2. Internt lindningsfel eller termisk kortslutning i den elektromagnetiska kopplingsspolen/aktuatorn.

3. Skavd kabelstam mellan TCCM och kopplingsaktuator (kortslutning mot chassi).

4. Bränt slutsteg (MOSFET/H-brygga) eller defekt strömavkänningskrets i TCCM-styrdonet.

Empfohlene Lösung

Ablauf

Koppla upp diagnosverktyg och läs av livedata för 'Clutch Commanded Current' och 'Clutch Actual Current'. Notera om felet uppstår statiskt eller enbart under momentbegäran.

Hissa upp fordonet och inspektera kontaktstycket vid fördelningslådan/differentialen för fukt, oljeläckage eller korroderade terminaler.

Mät spolens resistans över aktuatorns två terminaler. Jämför med tillverkarens specifikation (normalt ca 1.8-3.0 Ω). Vid resistans under 1.0 Ω eller över 10 Ω, byt spole/aktuator.

Genomför ett belastningstest på kablaget från TCCM-kontakten till spolens kontakt med en H7-halogenlampa (ca 4-5A last) för att utesluta dålig kardelkontakt eller oxid.

Anslut oscilloskop och strömtång, kör manuellt utgångstest via scanner och verifiera att drivsteget lämnar ren PWM-signal samt att strömkurvan stiger symmetriskt utan transientbortfall.

Mekanikertips:Mät alltid spolens resistans både kall och varmkörd. En elektromagnetisk kopplingsspole kan ofta uppvisa korrekt resistans vid 20°C i verkstaden, men när fördelningslådan når 70–80°C under körning expanderar lindningarna och orsakar internt kortslutningsfel eller avbrott som sätter C0390 sporadiskt.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie C0390 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren