P0671, P0672, P13D0 Audi 2.0 TDI EA288 – PSG Trycksensor Glödstift
Teknisk felsökningsguide för P0671, P0672 och P13D0 på Audi 2.0 TDI EA288. Felsökning av integrerade trycksensorer i glödstift (PSG), signalavvikelser och kablage.
Fordon
AUDI
Koder
3 enheter
Analystyp
Teknisk Expert
Status
Analyserad
Teknisk Analys
Kombinationen av P0671, P0672 och P13D0 på Audi 2.0 TDI EA288 indikerar ett kretsfel eller orimlig signal från de piezo-resistiva förbränningstrycksgivarna (PSG) som är integrerade i glödstiften på cylinder 1 och 2. Motorstyrdonet använder cylindertrycket för realtidskorrigering av insprutningstidpunkt.
Förväntade Symptom
Systempåverkan
Potentiella Felkällor
Arbetsgång / Metodik
Kontrollera och mät spänningsmatning och givarsignal för P0671, P0672, P13D0 på AUDI med multimeter vid tändning på.
Mät wastegateställdonets spänningsåterkoppling vid tändning på: normalt 3.5–3.9 V i stängt läge.
Röktesta laddluftsystem och insugningsrör vid 1.2 bar för att utesluta tjuvluft.
Kontrollera vevhusundertryck med manometer vid varm tomgång (-100 till -150 mbar).
Live Data & Mätvärdestoleranser (Är/Bör-värden)
Fabriksgodkända referensvärden vid diagnos och live-avläsning
| Parameter / Signal | Testvillkor | Bör-värde (Normalt) | Avvikelse / Varning |
|---|---|---|---|
| Glödstift värmemotstånd | Kall motor (avstängd) | 0.3 – 0.8 Ω | > 2.0 Ω el avbrott (∞ Ω) |
| PSG Givarsignal Tomgång | Tomgång 800 rpm | 35 – 45 bar peak | < 20 bar el fastfrusen signal |
| PSG 5V Referensspänning | Tändning på | 4.95 – 5.05 V | < 4.70 V (Kablagefel/Styrdon) |
Bedömning & Åtgärdsförslag
Teknisk rekommendation
Byte av defekt PSG-glödstift med korrekt åtdragningsmoment (15–18 Nm) samt nollställning av cylindertrycksadaptioner i motorstyrdonet.
Behöver du en djupare analys? Använd vår avancerade felkodsanalysator för att hitta troliga samband och fördjupad vägledning.
Starta FelkodsanalysatornVanliga frågor om dessa felkoder
Vad är den primära orsaken till felkoderna?
Kombinationen av P0671, P0672 och P13D0 på Audi 2.0 TDI EA288 indikerar ett kretsfel eller orimlig signal från de piezo-resistiva förbränningstrycksgivarna (PSG) som är integrerade i glödstiften på cylinder 1 och 2. Motorstyrdonet använder cylindertrycket för realtidskorrigering av insprutningstidpunkt.
Kan man köra vidare med tänd motorlampa / varningslampa?
Körning med aktiva felkoder kan leda till strypt motoreffekt (nödläge / Limp Home), blockerad partikelfilterregenerering eller följdskador på mekaniska komponenter. Felsökning bör genomföras omgående.
Hur åtgärdas kombinationen på säkrast sätt?
Byte av defekt PSG-glödstift med korrekt åtdragningsmoment (15–18 Nm) samt nollställning av cylindertrycksadaptioner i motorstyrdonet.