Vad orsakar felkod P006C?

• Mest trolig: Defekt MAP-sensor eller igensatt sensorport (olje/sot) • Trolig: Läckage i insugssystemet eller laddluftslangar (mellan turbo och spjäll) • Möjlig: Defekt inloppstryckssensor (TCIP) eller barometrisk trycksensor • Ovanlig: Kablageproblem (oxidation eller kortslutning i 5V referenskretsen)

Hur åtgärdar man felkod P006C?

Visuell kontroll: Kontrollera alla laddluftslangar och vakuumledningar efter sprickor eller lösa klämmor. Rengör MAP-sensorn från oljeklägg. Mätning (Multimeter): Kontrollera 5V referensspänning till sensorerna. Kontrollera jordanslutning. Vid tändning på ska både MAP och TCIP visa nästan exakt samma värde (ca 100 kPa vid havsnivå). Avancerad diagnos: Använd diagnosverktyg för att läsa av 'Freeze Frame'-data. Jämför MAP, BARO och TCIP i realtid under körning. Värdena ska följa varandra logiskt. Komponentbyte: Byt ut den sensor som avviker från det atmosfäriska trycket vid avstängd motor.

Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P006C - MAP - Insugningslufttemperatur korrelation (Bank 1)

Q: Vilka symptom ger felkod P006C?

• Motorlampan (MIL) lyser • Minskad motoreffekt (Limp mode) • Onormalt turboljud eller visslande ljud • Ojämn tomgång eller tvekan vid acceleration • Underkänd vid kontrollbesiktning

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure), TCIP-sensor (Turbocharger Inlet Pressure), ECU/PCM (Engine Control Module), Turbocharger/Supercharger, Laddluftkylare (Intercooler)

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0000

Inga felkoder hittade

P0001

Bränslemängdsreglering, kontrollkrets - Avbrott

P0002

Bränslemängdsreglering – strömkretsområde/prestanda

P0003

Bränslemängdreglering – krets låg

Teknisk Beskrivning

P006C är en komplex felkod som indikerar en korrelationsavvikelse mellan grenrörets absoluta trycksensor (MAP) och sensorn för inloppstryck till överladdningsaggregatet (TCIP/Barometriskt tryck). Motorstyrdonet (ECU) utför en logisk kontroll vid 'tändning på' och under specifika lastförhållanden. Om skillnaden mellan dessa två tryckgivare överstiger ett förprogrammerat tröskelvärde (vanligtvis >10 kPa i mer än 5 sekunder vid motoravstängning), sätts koden. Detta påverkar beräkningen av luftmassa och kan försätta fordonet i 'Limp-home'-läge då turbotrycksstyrningen inte längre kan garanteras vara säker.

Möjliga Orsaker

Defekt MAP-sensor eller igensatt sensorport (olje/sot)

Läckage i insugssystemet eller laddluftslangar (mellan turbo och spjäll)

Defekt inloppstryckssensor (TCIP) eller barometrisk trycksensor

Kablageproblem (oxidation eller kortslutning i 5V referenskretsen)

Symptom

Motorlampan (MIL) lyser

Minskad motoreffekt (Limp mode)

Onormalt turboljud eller visslande ljud

Ojämn tomgång eller tvekan vid acceleration

Underkänd vid kontrollbesiktning

Rekommenderad Åtgärd

Visuell kontroll: Kontrollera alla laddluftslangar och vakuumledningar efter sprickor eller lösa klämmor. Rengör MAP-sensorn från oljeklägg.
Mätning (Multimeter): Kontrollera 5V referensspänning till sensorerna. Kontrollera jordanslutning. Vid tändning på ska både MAP och TCIP visa nästan exakt samma värde (ca 100 kPa vid havsnivå).
Avancerad diagnos: Använd diagnosverktyg för att läsa av 'Freeze Frame'-data. Jämför MAP, BARO och TCIP i realtid under körning. Värdena ska följa varandra logiskt.
Komponentbyte: Byt ut den sensor som avviker från det atmosfäriska trycket vid avstängd motor.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur P006C hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder