Vad orsakar felkod P00B1?

• Mest trolig: Defekt temperaturgivare (ECT 2) med öppet internt avbrott • Trolig: Kontaktproblem eller oxiderat kontaktstycke vid givaren • Möjlig: Kabelbrott i signal- eller jordledning till ECU • Ovanlig: Defekt motorstyrenhet (ECU)

Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P00B1 - Kylarvätsketemperatursensor 2 – krets hög

Q: Vilka symptom ger felkod P00B1?

• Motorlampan (MIL) lyser • Kylfläktarna går på högvarv konstant (failsafe) • Felaktig avläsning av kyltemperatur via OBD-data • '2:a' på besiktningen vid tänd kontrollampa

Q: Hur åtgärdar man felkod P00B1?

STEG 1: Kontrollera kontaktstycket vid ECT 2-sensorn (oftast nedre kylarslang) efter korrosion eller lösa stift. Rengör vid behov. STEG 2: Mät kretsens spänning. Med tändning på och givare bortkopplad bör du ha ca 5V referensspänning. Om 5V finns, är kablaget till ECU troligen helt. STEG 3: Kontrollera sensorns resistans (Ohm). En typisk NTC-sensor vid 20°C bör ligga runt 2000-3000 Ohm. Oändligt motstånd (OL) indikerar defekt givare. STEG 4: Använd diagnosverktyg för att se 'Live Data'. Om värdet visar -40°C är kretsen öppen. Bygelkoppla kontakten (kortslut försiktigt signal till jord); om värdet hoppar till +120°C/max är sensorn trasig. STEG 5: Ersätt ECT 2-sensorn om mätvärdena är felaktiga. Radera felkoder och provkör.

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:ECT Sensor 2, Kylarslang, ECU (Engine Control Unit), Kabelstam, Termostat

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0000

Inga felkoder hittade

P0001

Bränslemängdsreglering, kontrollkrets - Avbrott

P0002

Bränslemängdsreglering – strömkretsområde/prestanda

P0003

Bränslemängdreglering – krets låg

Teknisk Beskrivning

P00B1 sätts när motorstyrenheten (ECU) känner av en spänning från kylarvätsketemperatursensor 2 (ECT 2) som överstiger det förväntade gränsvärdet (vanligtvis över 4,8V-4,9V). Denna sensor sitter oftast i kylarens utlopp eller i den nedre kylarslangen. ECU:n använder ECT 2 för att övervaka termostatens effektivitet och kylarens kylförmåga. 'Krets hög' indikerar oftast ett öppet i kretsen (avbrott), vilket gör att motståndet blir oändligt och ECU:n tolkar detta som maximal spänning. Detta påverkar motorns styrning av fläktar och kylstrategi.

Möjliga Orsaker

Defekt temperaturgivare (ECT 2) med öppet internt avbrott

Kontaktproblem eller oxiderat kontaktstycke vid givaren

Kabelbrott i signal- eller jordledning till ECU

Defekt motorstyrenhet (ECU)

Symptom

Motorlampan (MIL) lyser

Kylfläktarna går på högvarv konstant (failsafe)

Felaktig avläsning av kyltemperatur via OBD-data

'2:a' på besiktningen vid tänd kontrollampa

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Kontrollera kontaktstycket vid ECT 2-sensorn (oftast nedre kylarslang) efter korrosion eller lösa stift. Rengör vid behov.

Mät kretsens spänning. Med tändning på och givare bortkopplad bör du ha ca 5V referensspänning. Om 5V finns, är kablaget till ECU troligen helt.

Kontrollera sensorns resistans (Ohm). En typisk NTC-sensor vid 20°C bör ligga runt 2000-3000 Ohm. Oändligt motstånd (OL) indikerar defekt givare.

Använd diagnosverktyg för att se 'Live Data'. Om värdet visar -40°C är kretsen öppen. Bygelkoppla kontakten (kortslut försiktigt signal till jord); om värdet hoppar till +120°C/max är sensorn trasig.

Ersätt ECT 2-sensorn om mätvärdena är felaktiga. Radera felkoder och provkör.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur P00B1 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder