Chassis (Bremser, Styring, Fjæring)Standard EOBD

C0278 - Chassifeilkode C0278 - Bromshydraulik & Trycksensorer

Q: Hva forårsaker feilkode C0278?

Avbrott i matningsspänning till solenoidrelä/krets p.g.a. bränd ABS SOL-säkring eller korrosion i reläbox. Internt relä-/kretskortshaveri inuti ABS-hydraulaggregatet (modulator/ECU-enhet) p.g.a. mikrosprickor i lödpunkter eller MOSFET-kortslutning/avbrott. Övergångsmotstånd/korrosion i ABS-donets huvudkontaktstycke eller skadad chassijordpunkt.

Q: Hvordan fikser man feilkode C0278?

Steg 1: Kontrollera ABS SOL / ABS NO.1-säkringen visuellt och med multimeter för kontinuitet och spänning under belastning. Steg 2: Koppla loss ABS-styrdonets flerpoliga kontaktstycke. Inspektera terminaler för backade stift, oxidering eller fuktinträngning. Steg 3: Mät matningsspänning (+B SOL) och stomanslutningar (GND) i styrdonskontakten under artificiell belastning (t.ex. med en 21W–55W testlampa) för att avslöja spänningsfall som inte syns med högimpediv multimeter. Steg 4: Om fordonet har externt solenoidrelä: Mät spolens resistans (50-90 Ω) och testa reläets funktion genom extern 12V aktivering medan kontaktresistansen mäts över brytarkontakterna (< 0.2 Ω). Steg 5: Om säkringar, kablage, matning och jordpunkter är intakta under belastningstest, är felet lokaliserat till ABS-aktuatorns integrerade styrmodul/reläkrets vilket kräver reparation eller byte av ABS ECU/hydraulblock. Mekanikertips: Mät ALDRIG bara spänning med enbart en digital multimeter (DMM) när du felsöker C0278. En korroderad säkringshållare eller delvis avbruten kopparkardel kan visa 12.6 V med multimeterns 10 MΩ-ingång, men spänningen kollapsar till 0 V så fort ABS-reläet slår till. Använd alltid en lastprob eller glödlampa (minst 21W) parallellt med mätningen på matningssidan.

Sist oppdatert:14. august 2026

System

Chassis (Bremser, Styring, Fjæring)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

C0201

Chassifeilkode C0201 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0202

Chassifeilkode C0202 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0203

Chassifeilkode C0203 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0204

Chassifeilkode C0204 - Bromshydraulik & Trycksensorer

Teknisk Beskrivelse

Felkod C0278 sätts när ABS/ESP-styrenheten (ECU) detekterar ett avbrott eller orimligt spänningsfall i kretsen för ABS-solenoidreläet (Brake Actuator Solenoid Relay Circuit Open). Styrenheten övervakar kontinuerligt reläets manöverspole och dess matningsutgång (solenoidbusspänning). Om spänningen på övervakningsstiftet (solenoid drive monitor) förblir under tröskelvärdet (< 3.0 V) när reläet aktiveras, eller om intern diagnostik detekterar ett avbrott i spolen/drivkretsen under uppstartstestet, avaktiveras ABS/VSC-systemet och felkoden lagras.

Mätvärden:
• ABS-huvudsäkring (ABS MTR / ABS SOL) till Chassi/Jord (Spänning (V)): 11.8 - 14.5 V (Batterispänning under last) [Villkor: Tändning PÅ (KL15/KL30 aktiv), säkring monterad]
• ABS-styrdon kontakt: Konstant strömmatning (+B SOL) till Jord (GND1/GND2) (Spänning (V)): 12.0 - 14.2 V (< 0.2 V spänningsfall mot batteripol vid belastning) [Villkor: Belasta kretsen med H4/H7-glödlampa (ca 4-5 A) för att utesluta övergångsmotstånd]
• Solenoidrelä intern spole (om externt relä föreligger) (Resistans (Ω)): 50.0 - 90.0 Ω (vid 20°C) [Villkor: Tändning AV, relä demonterat från säkrings-/reläbox]
• ABS-styrdon jordstift till Chassijord (Resistans (Ω) / Spänningsfall (V)): < 0.5 Ω / < 50 mV under aktiv drift [Villkor: Tändning AV för resistansmätning; Tändning PÅ vid spänningsfallstest]

Oscilloskopmätning: Vid tändning PÅ utför styrdonet en självtestpuls: Drivtransistorn (low-side/high-side driver) switchar ner/upp under 5-15 ms. Signalprofilen ska visa en distinkt fyrkantsstöt med induktiv avstängningstopp (flyback clamp) på ca 25-35 V beroende på intern zener-dämpning. Vid avbrott saknas induktiv spik och spänningen är statiskt fastlåst. (Skala: 5 ms/div, 5 V/div (DC-koppling))

Mulige Årsaker

1. Avbrott i matningsspänning till solenoidrelä/krets p.g.a. bränd ABS SOL-säkring eller korrosion i reläbox.

2. Internt relä-/kretskortshaveri inuti ABS-hydraulaggregatet (modulator/ECU-enhet) p.g.a. mikrosprickor i lödpunkter eller MOSFET-kortslutning/avbrott.

3. Övergångsmotstånd/korrosion i ABS-donets huvudkontaktstycke eller skadad chassijordpunkt.

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Kontrollera ABS SOL / ABS NO.1-säkringen visuellt och med multimeter för kontinuitet och spänning under belastning.

Koppla loss ABS-styrdonets flerpoliga kontaktstycke. Inspektera terminaler för backade stift, oxidering eller fuktinträngning.

Mät matningsspänning (+B SOL) och stomanslutningar (GND) i styrdonskontakten under artificiell belastning (t.ex. med en 21W–55W testlampa) för att avslöja spänningsfall som inte syns med högimpediv multimeter.

Om fordonet har externt solenoidrelä: Mät spolens resistans (50-90 Ω) och testa reläets funktion genom extern 12V aktivering medan kontaktresistansen mäts över brytarkontakterna (< 0.2 Ω).

Om säkringar, kablage, matning och jordpunkter är intakta under belastningstest, är felet lokaliserat till ABS-aktuatorns integrerade styrmodul/reläkrets vilket kräver reparation eller byte av ABS ECU/hydraulblock.

Mekanikertips:Mät ALDRIG bara spänning med enbart en digital multimeter (DMM) när du felsöker C0278. En korroderad säkringshållare eller delvis avbruten kopparkardel kan visa 12.6 V med multimeterns 10 MΩ-ingång, men spänningen kollapsar till 0 V så fort ABS-reläet slår till. Använd alltid en lastprob eller glödlampa (minst 21W) parallellt med mätningen på matningssidan.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">C0278</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder