Hva forårsaker feilkode P006B?

• Mest sannsynlig: Tett eller sprukket rør/slange til eksostrykksensoren (sotavleiring) • Sannsynlig: Defekt eksostrykksensor (EGP) • Mulig: Defekt MAP-sensor eller tett innsugsmanifold (olje/sot) • Sjelden: Ledningsfeil (høy motstand eller oksidasjon i kontakter)

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P006B - MAP - Eksostykk, korrelasjon

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P006B?

• Motorsystemlys lyser (MIL) • Redusert motorytelse / Nødmodus • Nøling ved akselerasjon eller ujevn tomgang • Økt drivstofforbruk • Problemer med regenerering av partikkelfilter (DPF)

Q: Hvordan fikser man feilkode P006B?

TRINN 1: Inspiser røret mellom eksosmanifolden og eksostrykksensoren. Det er svært vanlig at dette røret tettes av sot. Rengjør eller skift ut røret. TRINN 2: Sjekk MAP-sensoren i innsuget. Hvis den er dekket av sot eller olje, rengjør den forsiktig med elektronikkrens. TRINN 3: Bruk diagnoseverktøy for å sammenligne verdier for MAP, eksostrykk og atmosfærisk trykk (Baro) med motoren av. Alle skal vise ca. 100 kPa. Hvis en sensor avviker, er den sannsynligvis defekt. TRINN 4: Kontroller 5V referansespenning og jord til begge sensorene. Signalspenningen ved atmosfærisk trykk ligger normalt mellom 0,5V og 1,0V. TRINN 5: Slett feilkoder og utfør en prøvekjøring mens du overvåker sanntidsdata for korrelering under belastning.

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:MAP-sensor, Avgasmottryckssensor (EGP/EBPS), Barometertryckssensor, Turbolader, Kabelstamme

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0000

Ingen feilkode funnet

P0001

Drivstoffmengderegulering, kontrollkrets - Brudd

P0002

Drivstoffmengderegulering – kretsområde/ytelse

P0003

Drivstoffmengderegulering – krets lav

Teknisk Beskrivelse

P006B er en korrelasjonskode som settes når motorstyreenheten (ECU) oppdager et urimelig avvik mellom signalene fra MAP-sensoren (Manifold Absolute Pressure) og eksostrykksensoren. Ved tenning på og motor av (KOEO), bør begge disse sensorene måle atmosfærisk trykk (ca. 100 kPa). Hvis differansen er for stor (ofte over 10-15 kPa), vil ECU-en registrere en feil. Dette påvirker hvordan turboen reguleres og beregning av luftmasse, noe som ofte fører til at kjøretøyet går i nødmodus.

Mulige Årsaker

Tett eller sprukket rør/slange til eksostrykksensoren (sotavleiring)

Defekt eksostrykksensor (EGP)

Defekt MAP-sensor eller tett innsugsmanifold (olje/sot)

Sjelden: Ledningsfeil (høy motstand eller oksidasjon i kontakter)

Symptomer

Motorsystemlys lyser (MIL)

Redusert motorytelse / Nødmodus

Nøling ved akselerasjon eller ujevn tomgang

Økt drivstofforbruk

Problemer med regenerering av partikkelfilter (DPF)

Anbefalt Tiltak

Arbeidsgang

Inspiser røret mellom eksosmanifolden og eksostrykksensoren. Det er svært vanlig at dette røret tettes av sot. Rengjør eller skift ut røret.

Sjekk MAP-sensoren i innsuget. Hvis den er dekket av sot eller olje, rengjør den forsiktig med elektronikkrens.

Bruk diagnoseverktøy for å sammenligne verdier for MAP, eksostrykk og atmosfærisk trykk (Baro) med motoren av. Alle skal vise ca. 100 kPa. Hvis en sensor avviker, er den sannsynligvis defekt.

Kontroller 5V referansespenning og jord til begge sensorene. Signalspenningen ved atmosfærisk trykk ligger normalt mellom 0,5V og 1,0V.

Slett feilkoder og utfør en prøvekjøring mens du overvåker sanntidsdata for korrelering under belastning.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P006B</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder