Was bedeutet der Fehlercode C0155?

DTC C0155 indicates a circuit malfunction in the Traction Control System (TCS) torque reduction request line between the Electronic Brake Control Module (EBCM) and the Engine Control Module (ECM/PCM). When wheel slip is detected, EBCM commands engine torque reduction via a dedicated discrete wire (active-low logic or PWM) or proprietary link. DTC C0155 sets when an open circuit, short to voltage, or short to ground is detected, causing the EBCM to disable traction and stability intervention.

Was verursacht den Fehlercode C0155?

Skavd eller avbruten kabelstam / korrosion i kontaktdon mellan EBCM och ECM (vanligen nära torpedvägg eller hjulhus). Internt fel i EBCM (drivtransistor/pull-down krets trasig). Internt fel i ECM (pull-up motstånd/referenskrets bränd eller defekt ingångsport). Spänningsfall/dålig chassijordpunkt för bromsstyrdonet.

Wie behebt man den Fehlercode C0155?

Steg 1: Anslut oscilloskop/multimeter mellan TCS Request-signalledningen och jord. Slå på tändningen och kontrollera att referensspänningen ligger på ca 5.0V (eller 12V beroende på bilmodell). Steg 2: Om spänningen är 0V: Koppla ur EBCM-kontakten. Om spänningen stiger till 5V är EBCM internt kortsluten mot jord. Om spänningen förblir 0V, koppla ur ECM och mät ledningens resistans mot chassijord (uteslut kortslutning i kablage). Steg 3: Om spänningen är korrekt (5V), använd dubbelriktad styrning i diagnosverktyget för att aktivera 'TCS Torque Reduction Test' och verifiera med oscilloskop att signalen faller till < 0.5V. Steg 4: Genomför ett belastningstest (med en 21W glödlampa eller variabel last) över signalledningen för att säkerställa att kabeln inte har kardelbrott under isoleringen. Steg 5: Inspektera kontakthusen vid EBCM och ECM efter mikrovandring (fretting corrosion), böjda eller utvidgade honstift (terminal tension test med passande mätstift). Mekanikertips: Byt inte EBCM direkt om spänningen saknas! ECM fungerar oftast som spänningskälla (pull-up) för denna krets medan EBCM enbart jordar den. Om 5V saknas när EBCM är bortkopplad, ligger felet till 90% i kabelhärvan under batterihyllan/innerskärmen eller i ECM:ens interna 5V-drivsteg.

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)Standard EOBD

C0155 - Chassifelkod C0155 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

C0101

Chassifelkod C0101 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

C0102

Chassifelkod C0102 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

C0103

Chassifelkod C0103 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

C0104

Chassifelkod C0104 - Traction Control / Stabilitetskontroll (ESP/ESC)

Technische Beschreibung

DTC C0155 indikerar ett kretsfel på ledningen för begäran om vridmomentsänkning (Traction Control Torque Reduction Request Circuit) mellan ABS/ESC-styrdonet (EBCM) och motorstyrdonet (ECM/PCM). När antispinnsystemet aktiveras skickar EBCM en hårdvarusignal (vanligen aktiv låg 0V eller en specifik PWM-signal) till ECM för att strypa tändning, bränsle eller gasspjäll. Om EBCM detekterar avbrott, kortslutning mot jord eller spänning utanför toleransintervall under intern diagnos sätts C0155 och TCS/ESP-funktionerna avaktiveras som säkerhetsåtgärd.

Mätvärden:
• EBCM Stift för TCS Request till Jord (Spänning (V)): 4.8 - 5.2 V (Viloläge / Pull-up från ECM) eller 0.0 - 0.5 V (Aktiv begäran) [Villkor: Tändning PÅ (IGN ON), EBCM och ECM anslutna, fordon stillastående]
• Signalledning EBCM stift till ECM stift (frånkopplade don) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω (Kontinuitet) [Villkor: Tändning AV, batteri frånkopplat, kontaktdon urdragna i båda ändar]
• Signalledning till Chassijord / Batteripluss (Resistans (Ω)): > 500 kΩ (Oändligt / Öppen krets) [Villkor: Tändning AV, båda styrdonsdon urdragna]
• EBCM Huvudjord och Matning (Spänningsfall (V)): < 0.1 V spänningsfall över jord; > 12.0 V matningsspänning [Villkor: Tändning PÅ, ABS-pump/ventiler under belastningstest via diagnosverktyg]

Oscilloskopmätning: Digital logiksignal eller PWM: I viloläge en stabil 5.0V DC-nivå. Vid aktiv TCS-begäran dras signalen distinkt till jord (0V fyrkantsvåg med branta flanker, falltid < 5µs) alternativt en 100-250 Hz PWM-modulering beroende på systemarkitektur. (Skala: 20 ms/div, 1.0 V/div, DC-koppling, Trigga på fallande flank vid 2.5V)

Mögliche Ursachen

1. Skavd eller avbruten kabelstam / korrosion i kontaktdon mellan EBCM och ECM (vanligen nära torpedvägg eller hjulhus).

2. Internt fel i EBCM (drivtransistor/pull-down krets trasig).

3. Internt fel i ECM (pull-up motstånd/referenskrets bränd eller defekt ingångsport).

4. Spänningsfall/dålig chassijordpunkt för bromsstyrdonet.

Empfohlene Lösung

Ablauf

Anslut oscilloskop/multimeter mellan TCS Request-signalledningen och jord. Slå på tändningen och kontrollera att referensspänningen ligger på ca 5.0V (eller 12V beroende på bilmodell).

Om spänningen är 0V: Koppla ur EBCM-kontakten. Om spänningen stiger till 5V är EBCM internt kortsluten mot jord. Om spänningen förblir 0V, koppla ur ECM och mät ledningens resistans mot chassijord (uteslut kortslutning i kablage).

Om spänningen är korrekt (5V), använd dubbelriktad styrning i diagnosverktyget för att aktivera 'TCS Torque Reduction Test' och verifiera med oscilloskop att signalen faller till < 0.5V.

Genomför ett belastningstest (med en 21W glödlampa eller variabel last) över signalledningen för att säkerställa att kabeln inte har kardelbrott under isoleringen.

Inspektera kontakthusen vid EBCM och ECM efter mikrovandring (fretting corrosion), böjda eller utvidgade honstift (terminal tension test med passande mätstift).

Mekanikertips:Byt inte EBCM direkt om spänningen saknas! ECM fungerar oftast som spänningskälla (pull-up) för denna krets medan EBCM enbart jordar den. Om 5V saknas när EBCM är bortkopplad, ligger felet till 90% i kabelhärvan under batterihyllan/innerskärmen eller i ECM:ens interna 5V-drivsteg.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie C0155 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren