Vad orsakar felkod P0112?

• Mest trolig: Defekt IAT-sensor (intern kortslutning) • Trolig: Kortslutning till jord i signalkabeln (gul/svart ofta kortsluten mot chassi) • Möjlig: Skadat eller oxiderat kontaktstycke vid givaren • Ovanlig: Fel i motorstyrenheten (ECM)

Hur åtgärdar man felkod P0112?

Visuell kontroll: Kontrollera kablage och kontaktstycke till IAT-sensorn efter skavsår eller korrosion. Parameterkontroll: Använd diagnosverktyg för att läsa av IAT-värdet. Om det visar +120°C till +150°C vid kall motor, dra ur kontakten. Om värdet ändras till -40°C är sensorn trasig. Om det stannar på +150°C finns en kortslutning i kablaget. Multimetermätning: Kontrollera att det finns 5V referensspänning i kontakten (tändning på). Mät motståndet i sensorn (varierar per märke, men vid 20°C bör det vara ca 2000-3000 Ohm). Åtgärd: Rengör kontaktstycken vid behov. Byt IAT-sensor (ofta integrerad i MAF-sensorn). Avsluta: Radera felkoder och utför provkörning.

Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P0112 - Insugningslufttemperaturgivare 1 – krets låg insignal (Bank 1)

Q: Vilka symptom ger felkod P0112?

• Motorlampan (MIL) lyser • Ryckig gång vid kallstart • Ökad bränsleförbrukning • Svart rök från avgasröret (fet blandning) • Bilen kan gå i 'Limp home mode' (reducerad effekt) • 2:a på besiktningen vid kontroll av miljösystem

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:IAT Sensor (Intake Air Temperature), MAF Sensor (Mass Air Flow), ECM (Engine Control Module), Wiring Loom

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0100

Luftmassamätare (MAF) – Avbrott eller fel i kretsen

P0101

Luftmassamätare (MAF) - räckvidd/prestandaproblem

P0102

Luftmassmätarkrets (MAF) – Låg insignal

P0103

Luftmassamätare (MAF) – Inkrets hög insignal

Teknisk Beskrivning

P0112 indikerar att motorstyrenheten (ECU/ECM) har detekterat en spänning från Intake Air Temperature (IAT) sensorn som ligger under det normala driftområdet (vanligtvis under 0.2V). IAT-sensorn är en negativ temperaturkoefficient-termistor (NTC); ju högre temperaturen är, desto lägre är motståndet. En 'log insignal' (låg spänning) tolkas av ECU som en extremt hög lufttemperatur (ofta över 120°C). Detta kan bero på en kortslutning till jord i signalkretsen eller en defekt givare. ECU:n går ofta in i ett 'Substitute value' läge (ersättningsvärde) för att beräkna bränsleblandningen, vilket kan påverka tändningsmappning och laddtrycksstyrning på turbomotorer.

Möjliga Orsaker

Defekt IAT-sensor (intern kortslutning)

Kortslutning till jord i signalkabeln (gul/svart ofta kortsluten mot chassi)

Skadat eller oxiderat kontaktstycke vid givaren

Fel i motorstyrenheten (ECM)

Symptom

Motorlampan (MIL) lyser

Ryckig gång vid kallstart

Ökad bränsleförbrukning

Svart rök från avgasröret (fet blandning)

Bilen kan gå i 'Limp home mode' (reducerad effekt)

2:a på besiktningen vid kontroll av miljösystem

Rekommenderad Åtgärd

Visuell kontroll: Kontrollera kablage och kontaktstycke till IAT-sensorn efter skavsår eller korrosion.
Parameterkontroll: Använd diagnosverktyg för att läsa av IAT-värdet. Om det visar +120°C till +150°C vid kall motor, dra ur kontakten. Om värdet ändras till -40°C är sensorn trasig. Om det stannar på +150°C finns en kortslutning i kablaget.
Multimetermätning: Kontrollera att det finns 5V referensspänning i kontakten (tändning på). Mät motståndet i sensorn (varierar per märke, men vid 20°C bör det vara ca 2000-3000 Ohm).
Åtgärd: Rengör kontaktstycken vid behov. Byt IAT-sensor (ofta integrerad i MAF-sensorn).
Avsluta: Radera felkoder och utför provkörning.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur P0112 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder