Vad orsakar felkod P0117?

• Mest trolig: Defekt kylarvätsketemperaturgivare (intern kortslutning) • Trolig: Kortslutning till jord i signalkabeln (gul/grön eller liknande färg mot chassi) • Möjlig: Skadat kontaktstycke till ECT-givaren (korrosion eller böjda stift) • Ovanlig: Intern kortslutning i ECM (styrdonet)

Hur åtgärdar man felkod P0117?

STEG 1: Kontrollera kontaktstycket vid givaren för fukt eller skador. Rengör vid behov. STEG 2: Använd diagnosverktyg för att läsa av realtidsdata (Live Data). Om den visar +140°C, koppla ur givaren. Om värdet nu slår om till ca -40°C är givaren defekt. Om det stannar på +140°C finns kortslutningen i kablaget. STEG 3: Mät spänning i kontaktstycket med tändning på. Ska ha 5V referensspänning mot jord. STEG 4: Kontrollera givarens motstånd med multimeter. Vid 20°C bör värdet vara ca 2000-3000 Ohm; vid 90°C ca 200-300 Ohm (varierar per tillverkare). STEG 5: Byt ut kylarvätsketemperaturgivaren om mätvärdena avviker.

Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P0117 - Kylarvätsketemperaturgivare 1 krets låg

Q: Vilka symptom ger felkod P0117?

• Motorlampan (MIL) lyser • Kylfläktarna går på högvarv konstant (skyddsläge) • Svårstartad motor (särskilt vid kallstart då ECM tror motorn är varm) • Dålig bränsleekonomi och svart rök (felaktig bränsleblandning) • Temperaturmätaren på instrumentpanelen visar max eller fungerar inte

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor, Engine Control Module (ECM), Wiring Harness, Cooling Fan Relay

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0100

Luftmassamätare (MAF) – Avbrott eller fel i kretsen

P0101

Luftmassamätare (MAF) - räckvidd/prestandaproblem

P0102

Luftmassmätarkrets (MAF) – Låg insignal

P0103

Luftmassamätare (MAF) – Inkrets hög insignal

Teknisk Beskrivning

P0117 indikerar att motorstyrdonet (ECM/PCM) känner av en spänning från kylarvätsketemperaturgivaren (ECT) som är lägre än det normala arbetsområdet. ECT-givaren är en termistor med negativ temperaturkoefficient (NTC), vilket innebär att motståndet minskar när temperaturen ökar. En mycket låg spänning (ofta under 0,14V) tolkas av ECM som en extremt hög temperatur (över 140°C), vilket oftast beror på en kortslutning till jord i signalkretsen eller en defekt givare.

Möjliga Orsaker

Defekt kylarvätsketemperaturgivare (intern kortslutning)

Kortslutning till jord i signalkabeln (gul/grön eller liknande färg mot chassi)

Skadat kontaktstycke till ECT-givaren (korrosion eller böjda stift)

Intern kortslutning i ECM (styrdonet)

Symptom

Motorlampan (MIL) lyser

Kylfläktarna går på högvarv konstant (skyddsläge)

Svårstartad motor (särskilt vid kallstart då ECM tror motorn är varm)

Dålig bränsleekonomi och svart rök (felaktig bränsleblandning)

Temperaturmätaren på instrumentpanelen visar max eller fungerar inte

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Kontrollera kontaktstycket vid givaren för fukt eller skador. Rengör vid behov.

Använd diagnosverktyg för att läsa av realtidsdata (Live Data). Om den visar +140°C, koppla ur givaren. Om värdet nu slår om till ca -40°C är givaren defekt. Om det stannar på +140°C finns kortslutningen i kablaget.

Mät spänning i kontaktstycket med tändning på. Ska ha 5V referensspänning mot jord.

Kontrollera givarens motstånd med multimeter. Vid 20°C bör värdet vara ca 2000-3000 Ohm; vid 90°C ca 200-300 Ohm (varierar per tillverkare).

Byt ut kylarvätsketemperaturgivaren om mätvärdena avviker.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur P0117 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder