Vad orsakar felkod P0118?

• Mest trolig: Defekt kylvätsketemperaturgivare (ECT) (internt avbrott) • Trolig: Kontaktproblem eller korrosion i kontaktstycket till givaren • Möjlig: Ledningsbrott i signal- eller jordkabel mellan ECM och givare • Ovanlig: Defekt motorstyrenhet (ECM) – fel på referensspänningskretsen

Hur åtgärdar man felkod P0118?

STEG 1: Kontrollera kontakten till ECT-givaren för oxidation eller lösa stift. Rengör vid behov. STEG 2: Använd diagnosverktyg för att läsa av livedata. Om givaren visar -40°C är kretsen troligen öppen. Dra ur kontakten och bygla stiften med en liten kabel; om värdet hoppar till +140°C är kabelmattan hel och givaren defekt. STEG 3: Mät referensspänningen i kontaktstycket (ska vara ca 5V) och kontrollera jordanslutningen mot motorblocket (ska vara < 0.1 Ohm). STEG 4: Mät givarens motstånd med en multimeter. Vid 20°C bör det vara ca 2000-3000 Ohm; vid 80°C ca 200-300 Ohm. Om värdet är oändligt (OL), byt ECT-givaren.

Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P0118 - Kylvätsketemperaturgivare 1 – hög insignal

Q: Vad betyder felkod P0118?

P0118 sätts när motorstyrenheten (ECM) detekterar en spänning från kylvätsketemperaturgivaren (ECT) som överstiger ett fördefinierat tröskelvärde (vanligtvis över 4,6V till 4,9V). ECM levererar en 5V referensspänning genom ett internt motstånd till givaren, som är en NTC-termistor (Negative Temperature Coefficient). När temperaturen stiger sjunker motståndet och spänningen dras mot jord. En hög insignal (nära 5V) tolkas av ECM som ett extremt högt motstånd, vilket i praktiken innebär ett avbrott i kretsen eller att motorn är kallare än -40°C. Detta påverkar fordonsdynamiken genom att ECM går in i ett nödläge där den antar en fast temperatur (ofta 80°C) för att skydda motorn, vilket ofta aktiverar kylfläktarna på maxhastighet kontinuerligt.

Q: Vilka symptom ger felkod P0118?

• Motorlampan (MIL) lyser • Kylfläkten går på högvarv konstant • Svårstartad motor (särskilt kallstart) • Motorn går ojämnt eller har hög tomgång • Temperaturmätaren i instrumentpanelen rör sig inte eller visar fel värde • Bilen blir underkänd vid besiktning

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:ECT sensor (Engine Coolant Temperature), Engine Control Module (ECM), Wiring harness / Connectors, Thermostat

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0100

Luftmassamätare (MAF) – Avbrott eller fel i kretsen

P0101

Luftmassamätare (MAF) - räckvidd/prestandaproblem

P0102

Luftmassmätarkrets (MAF) – Låg insignal

P0103

Luftmassamätare (MAF) – Inkrets hög insignal

Teknisk Beskrivning

P0118 sätts när motorstyrenheten (ECM) detekterar en spänning från kylvätsketemperaturgivaren (ECT) som överstiger ett fördefinierat tröskelvärde (vanligtvis över 4,6V till 4,9V). ECM levererar en 5V referensspänning genom ett internt motstånd till givaren, som är en NTC-termistor (Negative Temperature Coefficient). När temperaturen stiger sjunker motståndet och spänningen dras mot jord. En hög insignal (nära 5V) tolkas av ECM som ett extremt högt motstånd, vilket i praktiken innebär ett avbrott i kretsen eller att motorn är kallare än -40°C. Detta påverkar fordonsdynamiken genom att ECM går in i ett nödläge där den antar en fast temperatur (ofta 80°C) för att skydda motorn, vilket ofta aktiverar kylfläktarna på maxhastighet kontinuerligt.

Möjliga Orsaker

Defekt kylvätsketemperaturgivare (ECT) (internt avbrott)

Kontaktproblem eller korrosion i kontaktstycket till givaren

Ledningsbrott i signal- eller jordkabel mellan ECM och givare

Defekt motorstyrenhet (ECM) – fel på referensspänningskretsen

Symptom

Motorlampan (MIL) lyser

Kylfläkten går på högvarv konstant

Svårstartad motor (särskilt kallstart)

Motorn går ojämnt eller har hög tomgång

Temperaturmätaren i instrumentpanelen rör sig inte eller visar fel värde

Bilen blir underkänd vid besiktning

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Kontrollera kontakten till ECT-givaren för oxidation eller lösa stift. Rengör vid behov.

Använd diagnosverktyg för att läsa av livedata. Om givaren visar -40°C är kretsen troligen öppen. Dra ur kontakten och bygla stiften med en liten kabel; om värdet hoppar till +140°C är kabelmattan hel och givaren defekt.

Mät referensspänningen i kontaktstycket (ska vara ca 5V) och kontrollera jordanslutningen mot motorblocket (ska vara < 0.1 Ohm).

Mät givarens motstånd med en multimeter. Vid 20°C bör det vara ca 2000-3000 Ohm; vid 80°C ca 200-300 Ohm. Om värdet är oändligt (OL), byt ECT-givaren.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur P0118 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder