Vad orsakar felkod P0119?

• Mest trolig: Glappkontakt eller korrosion i kontaktstycket till ECT-givaren • Trolig: Defekt kylvätsketemperaturgivare (intern glappkontakt) • Möjlig: Skadat kablage i motorrummet (skavt mot chassi eller värme) • Ovanlig: Låg kylvätskenivå eller luftficka i systemet som passerar givaren • Ovanlig: Intern defekt i motorstyrenhet (ECU)

Hur åtgärdar man felkod P0119?

Visuell kontroll: Kontrollera kontaktstycket till ECT-givaren efter korrosion eller lösa stift. Rengör med kontaktspray. Mätning: Kontrollera referensspänningen från ECU (ska vara exakt 5,0V med tändning på, givare urkopplad). Resistansmätning: Mät givarens motstånd (Ohm) medan du rör på kablaget för att provocera fram intermittenta avbrott. Vid 20°C bör motståndet vara ca 2000-3000 Ohm (varierar per märke). Data-loggning: Använd diagnosverktyg för att titta på 'Live Data' för ECT. Om grafen visar skarpa 'spikar' eller avbrott är felet bekräftat. Åtgärd: Byt givare om mätvärden är svajiga, eller reparera kablage vid behov.

Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P0119 - Kylvätsketemperaturgivare 1 kretsintermittent/felaktig

Q: Vilka symptom ger felkod P0119?

• Motorlampan (MIL) lyser • Kylfläktarna går konstant på högvarv • Temperaturmätaren på instrumentpanelen hoppar eller visar noll • Svårstartad motor (särskilt vid kallstart) • Ökad bränsleförbrukning • Bilen blir underkänd vid besiktning på grund av lysande motorlampa

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:ECT-givare (Engine Coolant Temperature Sensor), Kablage/Ledningsnett, ECU (Engine Control Unit), Termostat, Kylvätska

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0100

Luftmassamätare (MAF) – Avbrott eller fel i kretsen

P0101

Luftmassamätare (MAF) - räckvidd/prestandaproblem

P0102

Luftmassmätarkrets (MAF) – Låg insignal

P0103

Luftmassamätare (MAF) – Inkrets hög insignal

Teknisk Beskrivning

P0119 sätts när motorstyrenheten (ECU) detekterar en instabil eller intermittent signal från kylvätsketemperaturgivaren (ECT). Istället för en jämn spänningsförändring som korresponderar med motortemperaturen, ser ECU snabba, ologiska hopp i värdet (t.ex. från 20°C till 100°C på millisekunder). Detta tolkas som ett elektriskt kontaktproblem snarare än en trasig termostat. Vid detta fel går fläktarna ofta på högvarv för att skydda motorn och systemet kan gå in i ett 'Limp Mode' där bränsleanrikningen fixeras vid säkra värden för att förhindra överhettning.

Möjliga Orsaker

Glappkontakt eller korrosion i kontaktstycket till ECT-givaren

Defekt kylvätsketemperaturgivare (intern glappkontakt)

Skadat kablage i motorrummet (skavt mot chassi eller värme)

Låg kylvätskenivå eller luftficka i systemet som passerar givaren

Intern defekt i motorstyrenhet (ECU)

Symptom

Motorlampan (MIL) lyser

Kylfläktarna går konstant på högvarv

Temperaturmätaren på instrumentpanelen hoppar eller visar noll

Svårstartad motor (särskilt vid kallstart)

Ökad bränsleförbrukning

Bilen blir underkänd vid besiktning på grund av lysande motorlampa

Rekommenderad Åtgärd

Visuell kontroll: Kontrollera kontaktstycket till ECT-givaren efter korrosion eller lösa stift. Rengör med kontaktspray.
Mätning: Kontrollera referensspänningen från ECU (ska vara exakt 5,0V med tändning på, givare urkopplad).
Resistansmätning: Mät givarens motstånd (Ohm) medan du rör på kablaget för att provocera fram intermittenta avbrott. Vid 20°C bör motståndet vara ca 2000-3000 Ohm (varierar per märke).
Data-loggning: Använd diagnosverktyg för att titta på 'Live Data' för ECT. Om grafen visar skarpa 'spikar' eller avbrott är felet bekräftat.
Åtgärd: Byt givare om mätvärden är svajiga, eller reparera kablage vid behov.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur P0119 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder