Vad orsakar felkod P011B?

• Mest trolig: Defekt kylvätsketemperaturgivare (ECT) (högt motstånd p.g.a. åldring) • Trolig: Defekt insugslufttemperaturgivare (IAT) / Luftmassemätare (MAF) • Möjlig: Motorns motorvärmare har använts (kan lura systemet om den värmer ojämnt) • Ovanlig: Korrosion i kontaktstycken eller problem med referensspänning (5V)

Hur åtgärdar man felkod P011B?

Utför visuell kontroll av kablage till ECT- och IAT-sensorer efter gnidskador eller korrosion. Använd diagnosverktyg för att jämföra ECT och IAT när motorn är helt kall (stått över natten). Värdena bör ligga inom +/- 3°C från varandra. Mät givarnas motstånd (Ohm) mot tillverkarens specifikationstabell vid olika temperaturer. En ECT-givare ska normalt ha ca 2000-3000 Ohm vid 20°C. Kontrollera 5V referensspänning och jord i kontaktstyckena. Om mätvärdena avviker från tabell, byt den felaktiga givaren och nollställ adaptionsvärden.

Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P011B - Kylvätsketemperatur (ECT) / Insugslufttemperatur (IAT) - Korrelation

Q: Vilka symptom ger felkod P011B?

• Motorlampan (MIL) lyser • Svårstartad vid kall väderlek • Ojämn tomgång vid kallstart • Ökad bränsleförbrukning • Kan ge anmärkning vid besiktning p.g.a. miljöpåverkan

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:Kylvätsketemperaturgivare (ECT), Insugslufttemperaturgivare (IAT), Luftmassemätare (MAF), Motorstyrenhet (ECU/PCM)

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0100

Luftmassamätare (MAF) – Avbrott eller fel i kretsen

P0101

Luftmassamätare (MAF) - räckvidd/prestandaproblem

P0102

Luftmassmätarkrets (MAF) – Låg insignal

P0103

Luftmassamätare (MAF) – Inkrets hög insignal

Teknisk Beskrivning

P011B sätts när motorstyrenheten (ECU) detekterar en orimlig skillnad mellan kylvätsketemperaturgivaren (ECT) och insugslufttemperaturgivaren (IAT) vid kallstart. Efter att fordonet stått stilla tillräckligt länge (ofta 6-10 timmar) förväntar sig ECU:n att ECT och IAT ska visa nästan identiska värden (termisk jämvikt). Om skillnaden överstiger ett förinställt tröskelvärde (vanligtvis 50°F / 10°C) deaktiveras vissa adaptiva funktioner och felkoden lagras. Detta är en rationalitetsdiagnos för att säkerställa att sensorerna mäter korrekt innan motorn värms upp.

Möjliga Orsaker

Defekt kylvätsketemperaturgivare (ECT) (högt motstånd p.g.a. åldring)

Defekt insugslufttemperaturgivare (IAT) / Luftmassemätare (MAF)

Motorns motorvärmare har använts (kan lura systemet om den värmer ojämnt)

Korrosion i kontaktstycken eller problem med referensspänning (5V)

Symptom

Motorlampan (MIL) lyser

Svårstartad vid kall väderlek

Ojämn tomgång vid kallstart

Ökad bränsleförbrukning

Kan ge anmärkning vid besiktning p.g.a. miljöpåverkan

Rekommenderad Åtgärd

Utför visuell kontroll av kablage till ECT- och IAT-sensorer efter gnidskador eller korrosion.
Använd diagnosverktyg för att jämföra ECT och IAT när motorn är helt kall (stått över natten). Värdena bör ligga inom +/- 3°C från varandra.
Mät givarnas motstånd (Ohm) mot tillverkarens specifikationstabell vid olika temperaturer. En ECT-givare ska normalt ha ca 2000-3000 Ohm vid 20°C.
Kontrollera 5V referensspänning och jord i kontaktstyckena.
Om mätvärdena avviker från tabell, byt den felaktiga givaren och nollställ adaptionsvärden.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur P011B hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder