Vad orsakar felkod P0174?

• Mest trolig: Tjuvluft/Vakuumläckage efter luftmassemätaren (insugspackning, vakuumslangar) • Trolig: Defekt eller smutsig luftmassemätare (MAF-sensor) • Möjlig: Igensatt bränslefilter eller defekt bränslepump (otillräckligt tryck) • Ovanlig: Defekt lambdasond (Oxygen Sensor) på bank 2 som ger felaktig signal

Hur åtgärdar man felkod P0174?

Visuell kontroll: Kontrollera alla vakuumslangar och insugsgummi för sprickor eller läckage. Kontrollera även vevhusventilationen (PCV-ventil). Diagnos med mätdata: Se 'Live Data' för MAF-sensorn. Ett normalt värde vid tomgång bör vara ca 2-5 g/s beroende på motorstorlek. Rengör MAF med dedikerad elektronikrengöring om värdena är låga. Bränsletryckstest: Mät bränsletrycket vid fuelrail. Ska ligga enligt specifikation (ofta 3.0-4.0 bar beroende på modell). Om trycket sjunker under belastning, kontrollera pump och filter. Läckagetest: Utför ett röktest (Smoke test) i insugssystemet för att identifiera dolda vakuumläckor. Komponentbyte: Byt ut läckande packningar, MAF-sensor eller bränslepump baserat på testresultat.

Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P0174 - Bränslesystem för magert (Bank 2)

Q: Vilka symptom ger felkod P0174?

• Motorlampan (Check Engine) lyser • Ojämn tomgång eller tvekan vid acceleration • Minskad motoreffekt • Ökad bränsleförbrukning (pga. ECU:s försök att kompensera motorn) • Ger underkänt vid kontrollbesiktning (miljökontroll)

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:Luftmassemätare (MAF), Insugspackning, Bränslepump, Lambdasond, Vakuumslangar, PCV-ventil

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0100

Luftmassamätare (MAF) – Avbrott eller fel i kretsen

P0101

Luftmassamätare (MAF) - räckvidd/prestandaproblem

P0102

Luftmassmätarkrets (MAF) – Låg insignal

P0103

Luftmassamätare (MAF) – Inkrets hög insignal

Teknisk Beskrivning

P0174 indikerar att motorstyrdonet (ECU) har nått den övre gränsen för bränsletrimning (Short Term Fuel Trim/Long Term Fuel Trim) på bank 2. Det innebär att ECU försöker kompensera för ett överskott av luft eller ett underskott av bränsle för att bibehålla en stökiometrisk blandning (Lambda 1.0). Felet loggas när systemet inte längre kan lägga till mer bränsle utan att överskrida de programmerade toleransnivåerna (ofta >25% kompensation). Detta påverkar förbränningseffektiviteten och kan leda till förhöjda NOx-utsläpp.

Möjliga Orsaker

Tjuvluft/Vakuumläckage efter luftmassemätaren (insugspackning, vakuumslangar)

Defekt eller smutsig luftmassemätare (MAF-sensor)

Igensatt bränslefilter eller defekt bränslepump (otillräckligt tryck)

Defekt lambdasond (Oxygen Sensor) på bank 2 som ger felaktig signal

Symptom

Motorlampan (Check Engine) lyser

Ojämn tomgång eller tvekan vid acceleration

Minskad motoreffekt

Ökad bränsleförbrukning (pga. ECU:s försök att kompensera motorn)

Ger underkänt vid kontrollbesiktning (miljökontroll)

Rekommenderad Åtgärd

Visuell kontroll: Kontrollera alla vakuumslangar och insugsgummi för sprickor eller läckage. Kontrollera även vevhusventilationen (PCV-ventil).
Diagnos med mätdata: Se 'Live Data' för MAF-sensorn. Ett normalt värde vid tomgång bör vara ca 2-5 g/s beroende på motorstorlek. Rengör MAF med dedikerad elektronikrengöring om värdena är låga.
Bränsletryckstest: Mät bränsletrycket vid fuelrail. Ska ligga enligt specifikation (ofta 3.0-4.0 bar beroende på modell). Om trycket sjunker under belastning, kontrollera pump och filter.
Läckagetest: Utför ett röktest (Smoke test) i insugssystemet för att identifiera dolda vakuumläckor.
Komponentbyte: Byt ut läckande packningar, MAF-sensor eller bränslepump baserat på testresultat.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.