Drivlina (Motor & Växellåda)Standard EOBD

P0186 - Bränsletemperaturgivare B - kretsintervall/prestanda

Q: Vilka symptom ger felkod P0186?

• Motorlampan (MIL) lyser • Minskad motoreffekt (Limp mode i vissa fall) • Svårstartad motor vid extrem kyla eller värme • Ökad bränsleförbrukning • Ojämn tomgång

Q: Vad orsakar felkod P0186?

• Mest trolig: Defekt bränsletemperaturgivare B (internt glapp eller oxid) • Trolig: Kontaktresistans eller korrosion i kontaktstycket till givaren • Möjlig: Skadad kablage (kortslutning mot jord eller avbrott) i signalkretsen • Ovanlig: Problem med bränslekylaren (om utrustad) som orsakar orimliga temperaturvärden • Ovanlig: Internt programvarufel eller hårdvarufel i ECM

Q: Hur åtgärdar man felkod P0186?

STEG 1: Visuell kontroll av kontaktstycke och kablage till givare B. Rengör vid tecken på korrosion. STEG 2: Använd diagnosverktyg för att läsa av 'Live Data'. Jämför bränsletemperatur med kylvätsketemperatur vid kallstöld (bör vara likvärdiga). STEG 3: Koppla loss givaren och mät resistansen. Vid 20°C bör värdet ligga mellan 2000-3000 Ohm (varierar per tillverkare, kontrollera verkstadshandbok). STEG 4: Kontrollera referensspänning från ECM (normalt 5V) och jordförbindelse i kontaktstycket. STEG 5: Om kablage och spänning är OK men värdena hoppar vid körning, byt bränsletemperaturgivare B.

Senast uppdaterad:1 februari 2026

Relaterat:Fuel Temperature Sensor B, Engine Control Module (ECM), Wiring Harness, Fuel Rail, Fuel Cooler

System

Drivlina (Motor & Växellåda)

Kontakta oss Hitta reparation

Relaterade Felkoder

P0100

Luftmassamätare (MAF) – Avbrott eller fel i kretsen

P0101

Luftmassamätare (MAF) - räckvidd/prestandaproblem

P0102

Luftmassmätarkrets (MAF) – Låg insignal

P0103

Luftmassamätare (MAF) – Inkrets hög insignal

Teknisk Beskrivning

P0186 indikeras när motorstyrenheten (ECU/ECM) detekterar att signalen från bränsletemperaturgivare 'B' ligger utanför det förväntade området eller ändras på ett sätt som inte korrelerar med motorns drifttillstånd. Givaren är en termistor (NTC) där resistansen sjunker när bränsletemperaturen stiger. Styrenheten använder denna information för att beräkna bränslets densitet, vilket är avgörande för exakt insprutningsmängd och för att skydda bränslesystemets komponenter från överhettning. Felet triggas ofta om signalen hoppar orimligt snabbt eller inte ändras alls trots ändrade driftförhållanden.

Möjliga Orsaker

Defekt bränsletemperaturgivare B (internt glapp eller oxid)

Kontaktresistans eller korrosion i kontaktstycket till givaren

Skadad kablage (kortslutning mot jord eller avbrott) i signalkretsen

Problem med bränslekylaren (om utrustad) som orsakar orimliga temperaturvärden

Internt programvarufel eller hårdvarufel i ECM

Symptom

Motorlampan (MIL) lyser

Minskad motoreffekt (Limp mode i vissa fall)

Svårstartad motor vid extrem kyla eller värme

Ökad bränsleförbrukning

Ojämn tomgång

Rekommenderad Åtgärd

Arbetsgång

Visuell kontroll av kontaktstycke och kablage till givare B. Rengör vid tecken på korrosion.

Använd diagnosverktyg för att läsa av 'Live Data'. Jämför bränsletemperatur med kylvätsketemperatur vid kallstöld (bör vara likvärdiga).

Koppla loss givaren och mät resistansen. Vid 20°C bör värdet ligga mellan 2000-3000 Ohm (varierar per tillverkare, kontrollera verkstadshandbok).

Kontrollera referensspänning från ECM (normalt 5V) och jordförbindelse i kontaktstycket.

Om kablage och spänning är OK men värdena hoppar vid körning, byt bränsletemperaturgivare B.

Mekanikerns Tips

Innan du byter dyra komponenter, dubbelkolla alltid kablage och anslutningar. 80% av alla givarfel beror egentligen på ärgade kontakter eller kabelbrott.

Har du även
andra felkoder?

Se hur P0186 hänger ihop med dina andra felkoder. Vårt avancerade analysverktyg identifierar orsakssamband och rotorsaker direkt.

Analysera Flera Koder