Co oznacza kod błędu B0084?

DTC B0084 indicates a circuit malfunction or communication loss regarding the Third Row Center Impact Sensor (or designated peripheral satellite impact sensor). Modern satellite impact sensors utilize a 2-wire current-loop interface (such as PSI5 or PAS4) supplied with a regulated DC bias voltage (typically 5V to 11V) from the Restraint Control Module (RCM/ACU). The sensor transmits acceleration and status data by modulating loop current between low (quiescent ~10 mA) and high (~26 mA) levels. The RCM sets B0084 when it detects an out-of-range loop resistance, short to ground/voltage, open circuit, or corrupted asynchronous/synchronous digital bitstreams.

Co powoduje kod błędu B0084?

Skadat eller klämt kablage i tröskel, C/D-stolpe eller under golvmatta (mekanisk nötning eller fuktexponering) Korrosion eller stiftglapp i krocksensorns kontaktstycke Intern defekt i satellitsensorn (piezoelektriskt/MEMS-fel eller transceiverhaveri) Internt hårdvarufel i Airbag-styrenheten (RCM/ACU) gällande strömavkänningssteget

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)Standard EOBD

B0084 - Karossfelkod B0084 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

B0001

Karossfelkod B0001 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0002

Karossfelkod B0002 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0003

Karossfelkod B0003 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

B0004

Karossfelkod B0004 - SRS / Krockkuddar (Airbag Förar/Passagerar/Sido/Gardin)

Technische Beschreibung

Felkod B0084 avser en kretsavvikelse eller kommunikationsstörning för 'Tredje radens mittkrocksensor' (Third Row Center Impact Sensor) eller motsvarande satellitkrocksensor beroende på fordonstillverkarens arkitektur. Dessa perifera krocksensorer (satellitaccelerometrar) kommunicerar vanligtvis med Airbag Control Unit (ACU/RCM) via ett tvåtrådigt, strömmodulerat protokoll (t.ex. PSI5 eller PAS4). ACU förser sensorn med en reglerad matningsspänning (ofta mellan 5V och 11V DC), varpå sensorn sänder diagnostisk telemetri och accelerationsdata genom att modulera sin strömförbrukning mellan en basnivå (ca 8–14 mA) och en hög nivå (ca 22–35 mA). B0084 sätts när ACU detekterar avbrott, kortslutning mot jord/batterispänning, eller när synkroniserings- och dataramar saknas under ett fördefinierat antal samplingscykler.

Mätvärden:
• Sensormatning/Signal (Stift 1 till Stift 2 vid frånkopplad sensor) (Spänning (V)): 4.8 - 11.2 V DC (varierar beroende på OEM/PSI5 specifikation) [Villkor: Tändning PÅ (KL15), sensor urkopplad, mät på kablagets kontaktstycke mot ACU]
• Kablage ledare 1 & 2 (ACU-kontakt till sensorkontakt) (Resistans (Ω)): < 0.8 Ω per ledare [Villkor: Batteri frånkopplat (>10 min), ACU och sensor urkopplade]
• Kablage mot Karossjord / Chassi (Resistans (Ω)): > 10 kΩ (Oändligt / OL) [Villkor: Batteri frånkopplat, sensor och ACU urkopplade]
• Sensor strömförbrukning i sluten krets (Ström (mA)): 8.0 - 15.0 mA baslinje (viloström) [Villkor: Tändning PÅ, krets sluten via breakout-adapter / strömtång]

Oscilloskopmätning: Strömmodulerad PSI5-dataström. Baslinje på ca 10 mA viloström med överlagrade Manchester-kodade strömpulser upp till ca 26–30 mA (eller spänningsfall över ACU-shunten) med en datahastighet på 125 kbps eller 189 kbps vid periodisk synkronisering. (Skala: 20 µs/div till 50 µs/div, 500 mV/div (vid spänningsfall över shunt) eller 10 mA/div med strömtång)

Mögliche Ursachen

1. Skadat eller klämt kablage i tröskel, C/D-stolpe eller under golvmatta (mekanisk nötning eller fuktexponering)

2. Korrosion eller stiftglapp i krocksensorns kontaktstycke

3. Intern defekt i satellitsensorn (piezoelektriskt/MEMS-fel eller transceiverhaveri)

4. Internt hårdvarufel i Airbag-styrenheten (RCM/ACU) gällande strömavkänningssteget

Empfohlene Lösung

Ablauf

Slå av tändningen och koppla bort fordonets 12V-batteri. Vänta minst 10 minuter för att säkerställa att ACU-reservkondensatorerna är helt urladdade innan arbete påbörjas.

Lokalisera sensorn (tredje radens mitt/karossbakdel) och inspektera kontaktdon och kablage efter fuktinträngning, korrosion och mekaniska skador.

Koppla loss sensorn och ACU. Mät kontinuitet (slingresistans) på båda signalledarna mellan ACU-kontaktdonet och sensorkontakten (börvärde < 0.8 Ω).

Mät isolationsresistans mellan signalledarna inbördes samt mot chassijord och +12V batterimatning (börvärde > 10 kΩ / OL).

Anslut ACU, koppla in batteriet, slå på tändning (KL15) och verifiera att ACU levererar korrekt baslinjespänning (5V–11V) vid sensorns kontaktstycke.

Vid godkänt kablage och matningsspänning men kvarstående felkod, anslut oscilloskop/strömtång för att verifiera digital PSI5-svarssignal från sensorn. Om svarssignal uteblir trots korrekt matning, byt ut sensorn.

Radera felkoder med diagnosverktyg och utför en tändningscykel samt dynamisk funktionskontroll av SRS-systemet.

Mekanikertips:Mät ALDRIG resistansen direkt över krocksensorns stift med en vanlig multimeter i resistansläge. Satellitsensorer innehåller känslig ASIC/MEMS-elektronik och kan skadas permanent av multimeterns testspänning. Inspektera alltid golvmattor och tröskellister i närheten av sensorn efter tecken på vatteninträngning, då kondens och fukt i bakre karosshåligheter är den absolut vanligaste orsaken till kontaktkorrosion för dessa sensorer.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie B0084 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren