Co oznacza kod błędu B0137?

The Restraint Control Module (RCM/SDM) constantly monitors the impedance of the seat belt pretensioner pyrotechnic deployment loop using a low-current sense circuit. DTC B0137 is set when the measured loop resistance falls outside calibrated thresholds (typically open circuit > 3.5–4.0 Ω or short circuit < 1.5 Ω, nominal 1.8–2.8 Ω) for longer than the debounce threshold (approx. 500 ms). This inhibits the pretensioner deployment and illuminates the master SRS malfunction indicator light (MIL).

Co powoduje kod błędu B0137?

Dålig kontakt, oxidation eller utmattade stift i det gula SRS-kontaktdonet under sätet / vid B-stolpen. Hög intern resistans eller avbrott i bältessträckarens pyrotekniska tändkapsel (squib). Mekaniskt skavd eller klämd kabelstam i sätesram eller tröskelpanel. Defekt kortslutningsbygel (shorting bar) inuti kontakthöljet som permanent kortsluter stiften vid anslutning. Internt hårdvarufel i krockkuddestyrdonet (RCM/SDM).

Nadwozie (Wnętrze, oświetlenie, komfort)Standard EOBD

B0137 - Karossfelkod B0137 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Ostatnio zaktualizowane:14 sierpnia 2026

System

Nadwozie (Wnętrze, oświetlenie, komfort)

Skontaktuj się z nami Znajdź naprawę

Powiązane kody błędów

B0101

Karossfelkod B0101 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0102

Karossfelkod B0102 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0103

Karossfelkod B0103 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0104

Karossfelkod B0104 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Opis techniczny

Styrenheten för passiv säkerhet (RCM/SDM) övervakar kontinuerligt bältessträckarens tändkrets (Squib Deployment Loop) genom att skicka en svag, ofarlig övervakningsström (<10 mA). Felkod B0137 genereras när styrenheten detekterar att kretsens resistans avviker utanför det specificerade fönstret (normalt 1.8 – 2.8 Ω). Avvikelsen beror oftast på ett avbrott/hög resistans (>3.5–4.0 Ω) eller kortslutning (<1.5 Ω) mot jord/matning. När koden är aktiv avaktiveras bältessträckaren och SRS-varningslampan tänds.

Mätvärden:
• Kablage till bältessträckare med SRS-simulator (Dummy-resistor) (Resistans (Ω)): 2.0 – 2.5 Ω (Simulerat tändpiller) [Villkor: Tändning AV, batteri frånkopplat i 10 min, SRS-resistor ansluten i kabeldonet]
• Kablage: Bältessträckarkontakt till RCM-styrdon (Ledningsresistans) (Resistans (Ω)): < 0.5 Ω per ledare [Villkor: Båda kontaktdon urkopplade, mätning stift till stift]
• Isolationsmätning: Kablage mot Chassijord & B+ (Resistans (Ω)): > 10.0 MΩ (Oändligt avbrott) [Villkor: Tändning AV, RCM och bältessträckare urkopplade]
• RCM Diagnosspänning / Övervakningskrets (Spänning (V)): 0.5 – 2.5 V pulserande mätsignal [Villkor: Tändning PÅ, krets belastad med 2.2 Ω simulator]

Oscilloskopmätning: Regelbundna DC-diagnospulser (100–500 ms intervall) med amplitud ca 1.5–2.5 V över lastmotståndet. Vid kabelglapp eller mikrosprickor i donet syns distinkta spänningsspikar som slår mot 5V-referenstaket (öppen krets) när sätet eller kablaget rörs. (Skala: 20ms/div, 1V/div (DC-koppling, enkeltriggning eller rullande läge))

Możliwe przyczyny

1. Dålig kontakt, oxidation eller utmattade stift i det gula SRS-kontaktdonet under sätet / vid B-stolpen.

2. Hög intern resistans eller avbrott i bältessträckarens pyrotekniska tändkapsel (squib).

3. Mekaniskt skavd eller klämd kabelstam i sätesram eller tröskelpanel.

4. Defekt kortslutningsbygel (shorting bar) inuti kontakthöljet som permanent kortsluter stiften vid anslutning.

5. Internt hårdvarufel i krockkuddestyrdonet (RCM/SDM).

Rekomendowane rozwiązanie

Przepływ pracy

Koppla ifrån bilens 12V-batteri och vänta minst 10–15 minuter för att säkerställa att SRS-backupkondensatorerna är helt urladdade.

Lokalisera det gula SRS-kontaktdonet till den felande bältessträckaren (under sätet eller vid B-stolpens rullmekanism). Kontrollera visuellt efter stiftvandring, korrosion och böjda kontaktbleck.

Koppla loss bältessträckaren och anslut en godkänd 2.2 Ω SRS-resistorsimulator i kabelhärvan mot styrdonet.

Återanslut batteriet, slå på tändningen och läs av livedata/felkodstatus med diagnosverktyg. Om resistansen nu visar nominella ~2.2 Ω och B0137 kan raderas, är själva bältessträckarenheten defekt och måste bytas.

Om felkoden kvarstår med simulatorn inkopplad, koppla ur batteriet igen, demontera RCM-kontakten och mät kabelstammens resistans och jordisolation stift-för-stift mellan RCM och bältessträckarens don.

Inspektera donets interna 'shorting bar' (den fjädrande metallbygeln som kortsluter kretsen vid isärkoppling); se till att den separeras korrekt när donet trycks ihop.

Mekanikertips:Mät ALDRIG resistansen direkt i ett tändpiller/bältessträckare med en vanlig multimeter! Mätströmmen från multimeterns ohmmätning kan i sällsynta fall detonera tändkapseln. Använd alltid en 2.2 Ω / 0.5W SRS-testresistor (simulator) i kabelhärvan för att utesluta kablage och styrdon. Ett vanligt fel på ställbara säten är att kabeln sträcks och öppnar kontaktdonets låsbleck marginellt – säkra kontakten med buntband efter rengöring med kontaktspray.

Porada mechanika

Przed wymianą drogich części zawsze dokładnie sprawdzaj przewody i połączenia. 80% wszystkich błędów czujników to faktycznie skorodowane złącza lub przerwane przewody.

Czy masz również
inne kody błędów?

Sprawdź, jak B0137 łączy się z Twoimi innymi kodami błędów. Nasze zaawansowane narzędzie analizy identyfikuje powiązania przyczynowe i pierwotne przyczyny bezpośrednio.

Analizuj wiele kodów