Co oznacza kod błędu B0160?

DTC B0160 indicates a circuit malfunction or communication loss between the SRS Airbag Control Module (SDM/ACU) and a peripheral impact sensor (accelerometer) or seatbelt pretensioner deployment loop. Peripheral crash sensors typically use a two-wire current-loop protocol (such as PSI5 or DSI), powered by the SDM and transmitting continuous Manchester-encoded acceleration telemetry by modulating current draw (approx. 4-8 mA low / 18-28 mA high). The DTC sets when the loop impedance is out of range, circuit is shorted/open, or valid sync/data frames are missing.

Co powoduje kod błędu B0160?

Korrosion eller stiftglapp i dörr-/B-stolpekontaktdon eller under förar-/passagerarstol (utsatt för fukt/mekanisk belastning) Skadat kablage (klämskada i dörrgenomföring eller tröskelpanel) Defekt perifer krocksensor (intern piezoelektrisk/kapacitiv accelerometerkomponent eller transceiverfel) Internt hårdvarufel i SRS-styrdonet (Airbag Control Module)

Jak naprawić kod błędu B0160?

Steg 1: Koppla ifrån fordonets 12V-batteri och vänta minst 10–15 minuter för att ladda ur SRS-styrdonets reservkondensatorer innan något arbete påbörjas. Steg 2: Inspektera fysiskt kablaget och anslutningsdonen vid den berörda krocksensorn (ofta placerad i B-stolpe, dörr eller frontbalk). Kontrollera efter oxid, böjda stift eller vatteninträngning. Steg 3: Koppla loss sensorn och SRS-modulen. Utför kontinuitets- och isolationsmätning på kablaget mellan styrdon och sensor. Verifiera att det inte finns övergångsmotstånd ( 10 MΩ). Steg 4: Använd en certifierad SRS-testadapter/dummylast (2.2 Ω motstånd för tändkrets eller signaltestare för satellitsensor) för att utesluta styrdonsfel och kablagefel. Steg 5: Anslut oscilloskop med strömtång runt sensorledningen vid inkopplat system, slå på tändning och verifiera att sensorn initieras och sänder giltiga PSI5/DSI-datatelegram till styrdonet. Steg 6: Byt krocksensor vid utebliven datamodulering trots korrekt matningsspänning. Radera felkoder och verifiera att SRS-varningslampan slocknar vid tändningscykel. Mekanikertips: Mät ALDRIG med en vanlig multimeter inställd på resistansmätning direkt i ett tändpiller (t.ex. bältessträckare/airbag) – multimeterns interna mätspänning/ström kan lösa ut pyrotekniken! Använd alltid en godkänd SRS-simulator (dummymotstånd på 2.0-2.4 Ω) i kontakten. För krocksensorer i dörrar: kontrollera alltid gummibälgen mellan A/B-stolpe och dörr f…

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)Standard EOBD

B0160 - Karossfelkod B0160 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Karosserie (Innenraum, Beleuchtung, Komfort)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

B0101

Karossfelkod B0101 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0102

Karossfelkod B0102 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0103

Karossfelkod B0103 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

B0104

Karossfelkod B0104 - Bältessträckare & Krocksensorer (Accelerometer)

Technische Beschreibung

B0160 indikerar ett kretsfel eller kommunikationsbortfall mellan SRS-styrdonet (SDM/ACU) och en extern krocksensor/sidokrocksensor (accelerometer) eller bältesförsträckarkrets. Moderna accelerometersensorer kommunicerar oftast via ett 2-tråds strömmodulerat gränssnitt (t.ex. PSI5 eller DSI) där sensorn matas med en likspänning och skickar digital accelerationsdata genom att modulera strömförbrukningen (Low: 4-8 mA, High: 18-28 mA). Felkoden sätts om kretsen är öppen, kortsluten till jord/spänning, eller om styrdonet inte tar emot giltiga synkroniserings- och datatelegram inom specificerad time-out (normalt < 50 ms).

Mätvärden:
• Sensormatning / Krocksensor kontakt (Stift 1 till Stift 2) (Spänning (V)): 4.8 V – 11.5 V DC (beroende på OEM/PSI5 protokoll) [Villkor: Tändning PÅ, sensor inkopplad eller mätt på styrdonets utgång under uppstart]
• Sensorströmslinga (I-slinga via strömtång) (Ström (mA)): Baslinje: 4 – 11 mA, Data-puls: 18 – 30 mA [Villkor: Tändning PÅ, normal drift utan aktiv krocksignal]
• Kablage (Signal/Matning till Chassijord) (Resistans (Ω)): > 10 MΩ (Isolationsmotstånd mot jord) [Villkor: Tändning AV, batteri frånkopplat (minst 10 min), kontakt urkopplad i båda ändar]
• Bältessträckare tändpiller (OM tillämpligt på specifik krets) (Resistans (Ω) - OBS: ENBART med godkänd SRS-dummylast (ej standard multimeter!)): 2.0 – 2.6 Ω (Standard simuleringsmotstånd) [Villkor: Tändning AV, krockkuddesystem spänningslöst]

Oscilloskopmätning: 2-tråds strömmodulerad databuss (PSI5/DSI). Spänningen visar synkroniseringspulser (upp till ~11V) och strömprofilen visar Manchester-kodade fyrkantsformade strömpulser med väldefinierade flanker utan ringningar eller spänningsfall. (Skala: 20 µs/div till 50 µs/div, 2 V/div (spänning) eller 10 mA/div (med strömtång), bandbredd min. 20 MHz)

Mögliche Ursachen

1. Korrosion eller stiftglapp i dörr-/B-stolpekontaktdon eller under förar-/passagerarstol (utsatt för fukt/mekanisk belastning)

2. Skadat kablage (klämskada i dörrgenomföring eller tröskelpanel)

3. Defekt perifer krocksensor (intern piezoelektrisk/kapacitiv accelerometerkomponent eller transceiverfel)

4. Internt hårdvarufel i SRS-styrdonet (Airbag Control Module)

Empfohlene Lösung

Ablauf

Koppla ifrån fordonets 12V-batteri och vänta minst 10–15 minuter för att ladda ur SRS-styrdonets reservkondensatorer innan något arbete påbörjas.

Inspektera fysiskt kablaget och anslutningsdonen vid den berörda krocksensorn (ofta placerad i B-stolpe, dörr eller frontbalk). Kontrollera efter oxid, böjda stift eller vatteninträngning.

Koppla loss sensorn och SRS-modulen. Utför kontinuitets- och isolationsmätning på kablaget mellan styrdon och sensor. Verifiera att det inte finns övergångsmotstånd (< 0.5 Ω krav på ledare) eller kortslutning till jord/spänning (> 10 MΩ).

Använd en certifierad SRS-testadapter/dummylast (2.2 Ω motstånd för tändkrets eller signaltestare för satellitsensor) för att utesluta styrdonsfel och kablagefel.

Anslut oscilloskop med strömtång runt sensorledningen vid inkopplat system, slå på tändning och verifiera att sensorn initieras och sänder giltiga PSI5/DSI-datatelegram till styrdonet.

Byt krocksensor vid utebliven datamodulering trots korrekt matningsspänning. Radera felkoder och verifiera att SRS-varningslampan slocknar vid tändningscykel.

Mekanikertips:Mät ALDRIG med en vanlig multimeter inställd på resistansmätning direkt i ett tändpiller (t.ex. bältessträckare/airbag) – multimeterns interna mätspänning/ström kan lösa ut pyrotekniken! Använd alltid en godkänd SRS-simulator (dummymotstånd på 2.0-2.4 Ω) i kontakten. För krocksensorer i dörrar: kontrollera alltid gummibälgen mellan A/B-stolpe och dörr först, då kabelbrott är extremt vanligt där på grund av utmattning.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie B0160 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren