Co oznacza kod błędu C0006?

DTC C0006 indicates a circuit fault (open circuit, short-to-ground, or short-to-voltage) within the ABS/ESP hydraulic modulator valve circuitry or associated actuator control. The Electronic Brake Control Module (EBCM) monitors internal high-side and low-side driver currents, coil impedance, and inductive clamp voltages during initial self-test and active modulation. When measured operating current falls outside calibrated limits (typically 0.5A to 3.5A), DTC C0006 is triggered, and the ABS/TCS/ESC fail-safe mode is engaged.

Podwozie (Hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie)Standard EOBD

C0006 - Chassifelkod C0006 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Q: Co powoduje kod błędu C0006?

Kallödningar eller mikroskopiska bondtrådsbrott inuti ABS-styrenheten (EBCM) orsakade av termomekanisk utmattning och vibrationer. Korrosion, stiftvandring eller dåligt kontakttryck i ABS-enhetens flerpoliga huvudstycke. Bränd eller kortsluten magnetventilspole i ABS-hydraulblocket (HCU) alternativt defekt drivtrissa (MOSFET) i styrenheten.

Q: Jak naprawić kod błędu C0006?

Steg 1: Kontrollera fordonets ABS/ESP-huvudsäkringar och genomför spänningsfallsmätning på både matnings- och jordsidan under dynamisk belastning med minst en 21W glödlampa. Steg 2: Koppla loss ABS-kontaktstycket och inspektera terminalerna med lupp avseende oxid, fukt eller uppfläkta hylskontakter (utför 'pin drag test' med passande hanstift). Steg 3: Separera den elektroniska styrenheten (EBCM) från hydraulblocket (HCU) och ohm-mät samtliga ventilspolar direkt på spolstiften för att verifiera att spolresistansen ligger inom 1.5 - 6.5 Ω. Steg 4: Om spolarna är intakta, koppla upp oscilloskop och strömtång på ventildrivkretsen och aktivera ventilerna via diagnosinstrumentets dubbelriktade komponenttest (bi-directional test) för att identifiera utebliven drivning eller defekt MOSFET. Mekanikertips: På flertalet moderna ABS-system (t.ex. ATE MK60/MK70 eller Bosch 8/9-serien) kan den elektroniska styrenheten demonteras från hydraulblocket utan att bromsrören lossas eller hydraulkretsen öppnas. Om spolarnas resistans är korrekt på hydraulblocket är felet till 95% spruckna bondtrådar på kretskortet. Lämna in modulen till en specialiserad bilelektronikverkstad för omlödning med ultraljudssvetsade aluminiumtrådar istället för att byta hela hydraulaggregatet för femsiffriga belopp.

Ostatnio zaktualizowane:14 sierpnia 2026

System

Podwozie (Hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie)

Skontaktuj się z nami Znajdź naprawę

Powiązane kody błędów

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Opis techniczny

Felkod C0006 indikerar en elektrisk avvikelse (avbrott, kortslutning till jord eller spänningsmatning) i kretsen för ABS/ESP-hydraulenhetens interna ventilspolar eller relaterat ställdon. ABS-styrenheten (EBCM) övervakar kontinuerligt drivstegens strömförbrukning, impedans och induktiva transientspänningar (back-EMF) vid uppstart och under aktiv modulering. Om strömmen avviker utanför det kalibrerade fönstret (vanligtvis 0,5 A – 3,5 A beroende på ventiltyp) sätts koden och ABS/ESP-funktionaliteten kopplas bort av säkerhetsskäl.

Mätvärden:
• ABS-ventilspole (Inloppsventil / Normalt öppen) (Resistans (Ω)): 1.5 - 4.5 Ω vid 20°C [Villkor: Tändning AV / Styrenhet frånkopplad från ventilblocket]
• ABS-ventilspole (Utloppsventil / Normalt stängd) (Resistans (Ω)): 2.5 - 6.5 Ω vid 20°C [Villkor: Tändning AV / Styrenhet frånkopplad från ventilblocket]
• ABS-huvudmatning (B+ Terminal 30/87) (Spänning (V)): 12.0 - 14.5 V (Spänningsfall < 0.3 V mot batteripol) [Villkor: Tändning PÅ / Belastad krets (minst 21W testlampa)]
• EBCM Chassijord (Terminal 31) (Spänningsfall (V)): < 0.1 V (< 100 mV) [Villkor: Tändning PÅ / Aktiverat ställdon via diagnosverktyg]

Oscilloskopmätning: PWM-styrsignal till ventil: Fyrkantsvåg (0-12V) med integrerad flyback-dämpning (induktiv spik klippt vid 35-45V). Vid linjärventil ses en jämn strömramp via strömtång (0 till ~2.5A). (Skala: 2 ms/div, 5 V/div (Kanal 1: Spänning) samt 1 A/div (Kanal 2: Strömtång))

Możliwe przyczyny

1. Kallödningar eller mikroskopiska bondtrådsbrott inuti ABS-styrenheten (EBCM) orsakade av termomekanisk utmattning och vibrationer.

2. Korrosion, stiftvandring eller dåligt kontakttryck i ABS-enhetens flerpoliga huvudstycke.

3. Bränd eller kortsluten magnetventilspole i ABS-hydraulblocket (HCU) alternativt defekt drivtrissa (MOSFET) i styrenheten.

Rekomendowane rozwiązanie

Przepływ pracy

Kontrollera fordonets ABS/ESP-huvudsäkringar och genomför spänningsfallsmätning på både matnings- och jordsidan under dynamisk belastning med minst en 21W glödlampa.

Koppla loss ABS-kontaktstycket och inspektera terminalerna med lupp avseende oxid, fukt eller uppfläkta hylskontakter (utför 'pin drag test' med passande hanstift).

Separera den elektroniska styrenheten (EBCM) från hydraulblocket (HCU) och ohm-mät samtliga ventilspolar direkt på spolstiften för att verifiera att spolresistansen ligger inom 1.5 - 6.5 Ω.

Om spolarna är intakta, koppla upp oscilloskop och strömtång på ventildrivkretsen och aktivera ventilerna via diagnosinstrumentets dubbelriktade komponenttest (bi-directional test) för att identifiera utebliven drivning eller defekt MOSFET.

Mekanikertips:På flertalet moderna ABS-system (t.ex. ATE MK60/MK70 eller Bosch 8/9-serien) kan den elektroniska styrenheten demonteras från hydraulblocket utan att bromsrören lossas eller hydraulkretsen öppnas. Om spolarnas resistans är korrekt på hydraulblocket är felet till 95% spruckna bondtrådar på kretskortet. Lämna in modulen till en specialiserad bilelektronikverkstad för omlödning med ultraljudssvetsade aluminiumtrådar istället för att byta hela hydraulaggregatet för femsiffriga belopp.

Porada mechanika

Przed wymianą drogich części zawsze dokładnie sprawdzaj przewody i połączenia. 80% wszystkich błędów czujników to faktycznie skorodowane złącza lub przerwane przewody.

Czy masz również
inne kody błędów?

Sprawdź, jak C0006 łączy się z Twoimi innymi kodami błędów. Nasze zaawansowane narzędzie analizy identyfikuje powiązania przyczynowe i pierwotne przyczyny bezpośrednio.

Analizuj wiele kodów