Co oznacza kod błędu C0071?

DTC C0071 indicates an internal signal fault, calibration plausibility error, or communication disruption regarding the Steering Angle Sensor (SAS) in relation to the ABS/ESP control module. The sensor utilizes optical or magnetoresistive encoders to determine absolute steering angle, angular velocity, and direction. The ESP module correlates this data with yaw-rate and differential wheel speed inputs. If signal plausibility or communication exceeds predefined tolerance thresholds, C0071 is triggered, disabling ESP/traction intervention to prevent unintended braking.

Podwozie (Hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie)Standard EOBD

C0071 - Chassifelkod C0071 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Q: Co powoduje kod błędu C0071?

Förlorad grundkalibrering (nollpunktskalibrering) efter hjulinställning, batteribyte eller rattstångsarbete Internt hårdvarufel/optisk nedsmutsning i rattvinkelsensorn/släpringen (Clockspring) Mekanisk snedställning (kraftigt sned ratt vid körning rakt fram som överstiger rimlighetsgränsen) Spänningsfall, glappkontakt eller korrosion i kontaktdon vid rattstångens styrmodul (SCCM) CAN-bus kommunikationsstörningar eller skadat kablage i rattstången

Q: Jak naprawić kod błędu C0071?

Steg 1: Anslut diagnosverktyg och avläs realtidsdata (Live Data) för rattvinkel. Vrid ratten mjukt från fullt vänster- till fullt högerutslag och verifiera att vinkeln ändras jämnt i grader utan 'frysta' värden eller signalhopp. Steg 2: Kontrollera nollpunkten – med hjulen och ratten mekaniskt rakt fram ska vinkelvärdet ligga inom ±1.5 grader. Steg 3: Utför en nollpunktskalibrering (SAS Calibration/Reset) med diagnosverktyget enligt tillverkarens procedur. Steg 4: Om kalibreringen misslyckas eller felkoden återkommer omedelbart: mät matningsspänning och jordförbindelse under belastning med multimeter vid SAS-kontaktdonet. Steg 5: Koppla upp oscilloskop på CAN-H och CAN-L för att utesluta paketförlust, busskollisioner eller kortslutning till jord/plus. Steg 6: Inspektera klockfjädern (släpringsenheten) och rattvinkelgivarens mekaniska drivning för slitage eller kuggbrott. Byt ut SAS/SCCM-enheten vid internt hårdvarufel. Mekanikertips: Byt inte rattvinkelsensorn direkt! I över 50 % av fallen med C0071 beror felet på att en hjulinställning utförts utan att teknikern genomfört efterföljande nollpunktskalibrering via OBD. Om fordonet rullar rakt men ratten står 3–5 grader snett kommer ESP-styrenheten att flagga rimlighetsfel (plausibility error) så fort hjulhastigheterna visar rak körning men SAS indikerar sväng.

Ostatnio zaktualizowane:14 sierpnia 2026

System

Podwozie (Hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie)

Skontaktuj się z nami Znajdź naprawę

Powiązane kody błędów

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Opis techniczny

Felkod C0071 indikerar ett internt signalfel, kalibreringsavvikelse eller kommunikationsavbrott gällande rattvinkelsensorn (Steering Angle Sensor - SAS) gentemot ABS/ESP-styrenheten. Sensorn använder optiska eller magnetoresistiva element för att mäta absolut vinkel, vinkelhastighet och rotationsriktning. ESP-styrenheten jämför kontinuerligt rattvinkeln med fordonets girhastighet (Yaw rate) och hjulhastighetssensorernas differentiella varvtal. Om en diskrepans eller elektrisk signalförvrängning detekteras sätts C0071 och ESP/Antisladdsystemet avaktiveras för att förhindra felaktiga bromsingrepp.

Mätvärden:
• Rattvinkelsensor Pinout - Matningsspänning (Kl. 15 / Kl. 30) (Spänning (V)): 11.8 V - 14.4 V (Batterispänning) [Villkor: Tändning PÅ (IGN ON), kontakt ansluten via backprobing]
• Rattvinkelsensor Pinout - Jordreferens (Kl. 31) (Spänningsfall (V) / Resistans (Ω)): < 0.1 V (spänningsfall under belastning) / < 0.5 Ω till chassijord [Villkor: Tändning PÅ respektive Tändning AV med batteri frånkopplat]
• CAN-Bus Drivlina (CAN-H till CAN-L vid SAS-kontakt) (Resistans (Ω)): 60 Ω nominellt (två parallella 120 Ω termineringsmotstånd) [Villkor: Tändning AV, batteri frånkopplat, SAS urkopplad]
• CAN-High / CAN-Low Signalnivåer (Spänning (V)): CAN-H: 2.5 V till 3.5 V; CAN-L: 2.5 V till 1.5 V (2.5 V recessiv vilospänning) [Villkor: Tändning PÅ, mäts mot chassijord med multimeter/oscilloskop]

Oscilloskopmätning: Differentiell CAN-busssignal (500 kbit/s) eller 12V PWM/LIN-busssignal beroende på OEM-arkitektur. För CAN: symmetrisk spegling där CAN-H kliver upp till ~3.5V och CAN-L kliver ner till ~1.5V med skarpa flanker utan ringing eller kapacitiv avrundning. (Skala: 2 µs/div eller 5 µs/div, 1 V/div, DC-koppling (vid CAN-analys))

Możliwe przyczyny

1. Förlorad grundkalibrering (nollpunktskalibrering) efter hjulinställning, batteribyte eller rattstångsarbete

2. Internt hårdvarufel/optisk nedsmutsning i rattvinkelsensorn/släpringen (Clockspring)

3. Mekanisk snedställning (kraftigt sned ratt vid körning rakt fram som överstiger rimlighetsgränsen)

4. Spänningsfall, glappkontakt eller korrosion i kontaktdon vid rattstångens styrmodul (SCCM)

5. CAN-bus kommunikationsstörningar eller skadat kablage i rattstången

Rekomendowane rozwiązanie

Przepływ pracy

Anslut diagnosverktyg och avläs realtidsdata (Live Data) för rattvinkel. Vrid ratten mjukt från fullt vänster- till fullt högerutslag och verifiera att vinkeln ändras jämnt i grader utan 'frysta' värden eller signalhopp.

Kontrollera nollpunkten – med hjulen och ratten mekaniskt rakt fram ska vinkelvärdet ligga inom ±1.5 grader.

Utför en nollpunktskalibrering (SAS Calibration/Reset) med diagnosverktyget enligt tillverkarens procedur.

Om kalibreringen misslyckas eller felkoden återkommer omedelbart: mät matningsspänning och jordförbindelse under belastning med multimeter vid SAS-kontaktdonet.

Koppla upp oscilloskop på CAN-H och CAN-L för att utesluta paketförlust, busskollisioner eller kortslutning till jord/plus.

Inspektera klockfjädern (släpringsenheten) och rattvinkelgivarens mekaniska drivning för slitage eller kuggbrott. Byt ut SAS/SCCM-enheten vid internt hårdvarufel.

Mekanikertips:Byt inte rattvinkelsensorn direkt! I över 50 % av fallen med C0071 beror felet på att en hjulinställning utförts utan att teknikern genomfört efterföljande nollpunktskalibrering via OBD. Om fordonet rullar rakt men ratten står 3–5 grader snett kommer ESP-styrenheten att flagga rimlighetsfel (plausibility error) så fort hjulhastigheterna visar rak körning men SAS indikerar sväng.

Porada mechanika

Przed wymianą drogich części zawsze dokładnie sprawdzaj przewody i połączenia. 80% wszystkich błędów czujników to faktycznie skorodowane złącza lub przerwane przewody.

Czy masz również
inne kody błędów?

Sprawdź, jak C0071 łączy się z Twoimi innymi kodami błędów. Nasze zaawansowane narzędzie analizy identyfikuje powiązania przyczynowe i pierwotne przyczyny bezpośrednio.

Analizuj wiele kodów