Co oznacza kod błędu C0077?

DTC C0077 indicates that the ABS/ESC or TPMS module has detected a low tire pressure condition or wheel circumference anomaly. In direct TPMS, wheel-mounted pressure transducers transmit RF data (433/315 MHz) indicating pressure below the calibrated threshold. In indirect TPMS, the ABS module continuously calculates wheel roll-radius and tire resonance frequencies using high-resolution active Wheel Speed Sensor (WSS) current pulses. A pressure drop reduces tire radius, causing a persistent rotational speed deviation across axles.

Podwozie (Hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie)Standard EOBD

C0077 - Chassifelkod C0077 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Q: Jak naprawić kod błędu C0077?

Steg 1: Kontrollera och justera samtliga däcks kalla lufttryck (inklusive eventuellt reservhjul) med en kalibrerad manometer mot bilens B-stolpe-specifikation. Steg 2: Koppla upp diagnosverktyg och läs av Freeze Frame-data samt Live Data för alla 4 hjulhastigheter och individuella däcktryck/ID-koder. Steg 3: Utför TPMS-kalibrering/nollställning via instrumentkluster eller diagnosverktyg och genomför en provkörning i minst 15-20 minuter i hastigheter över 40 km/h. Steg 4: Om koden återkommer på indirekt TPMS, inspektera mönsterdjup, däckdimensioner och kontrollera hjulhastighetssignalerna med oscilloskop för att upptäcka mikroavbrott i tonringar/sensorer. Steg 5: Om koden återkommer på direkt TPMS, scanna sensorerna med ett dedikerat TPMS-verktyg för att verifiera batterispänning, sändarfrekvens (433/315 MHz) och trycksensorns noggrannhet mot verkligt tryck. Mekanikertips: Vid indirekta ABS-baserade system (iTPMS) byter tekniker ofta hjullager eller sensorer i onödan. En skillnad i mönsterdjup på över 2-3 mm mellan vänster och höger däck på samma axel, eller montering av ett nytt däck tillsammans med tre slitna, ändrar rullningsradien tillräckligt för att ABS-styrenheten ska tolka det som ett permanent 0.3-0.5 bars tryckfall och sätta C0077.

Ostatnio zaktualizowane:14 sierpnia 2026

System

Podwozie (Hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie)

Skontaktuj się z nami Znajdź naprawę

Powiązane kody błędów

C0001

Chassifelkod C0001 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0002

Chassifelkod C0002 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0003

Chassifelkod C0003 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

C0004

Chassifelkod C0004 - ABS / Bromssystem (Hjulhastighetssensorer & Ventiler)

Opis techniczny

DTC C0077 indikerar att ABS/ESC- eller TPMS-styrenheten har detekterat ett lågt däcktryck eller en avvikande rullningsomkrets på ett eller flera hjul. I direkta system (dTPMS) genereras felkoden när en hjulmonterad trycksensor via 433 MHz/315 MHz RF-signal rapporterar ett tryck under tröskelvärdet (vanligen < 75-80% av nominellt börvärde). I indirekta system (iTPMS) beräknar ABS-modulen hjulens rullningsradie och torsionsresonansfrekvens (30-50 Hz) via de aktiva hjulhastighetssensorernas (WSS) strömpulser. En tryckförlust minskar rullningsradien och ökar hjulets rotationshastighet i förhållande till övriga hjul.

Mätvärden:
• Aktiv Hjulhastighetssensor (WSS) Matning / Signal (Spänning (V)): 11.0 - 14.5 V (Batterispänning referens från ABS-ECU) [Villkor: Tändning PÅ (KL15) / Kontakt ansluten via backprobing]
• Aktiv WSS Strömförbrukning (2-tråds Hall/Magnetoresistiv) (Ström (mA)): Låg-nivå: 7 mA (±1.5 mA) / Hög-nivå: 14 mA (±2.0 mA) [Villkor: Tändning PÅ / Hjulet roteras långsamt för hand (1 varv/sek)]
• Direkt TPMS Sensor Intern Batterispänning (Spänning (V)): 2.8 - 3.3 V DC (Litiumcell) [Villkor: Avläsning via TPMS-aktiveringsverktyg / OBD Live Data]
• WSS Kablage Signalledare till Chassijord (Resistans (Ω)): > 10 kΩ (Isolationskontroll mot jord) [Villkor: Tändning AV / ABS-kontakt och sensorkontakt urkopplade]

Oscilloskopmätning: Digital fyrkantsvåg baserad på strömväxling 7mA/14mA över intern shuntresistor i ABS-modulen, vilket genererar en ren 0.5V - 1.2V peak-to-peak signal. Vid konstant hjulrotation ska frekvensen vara stabil utan saknade pulser eller fasjitter. (Skala: 10 ms/div till 50 ms/div, 200 mV/div - 500 mV/div (AC-koppling) eller 20 mA/div med strömtång)

Możliwe przyczyny

1. Faktiskt fysiskt tryckfall i ett eller flera däck (punktering, läckande ventil eller temperaturfall)

2. Felaktig eller utebliven systemkalibrering (TPMS Reset) efter däckskifte, hjulrotation eller luftjustering

3. Ojämn mönsterdjupskillnad (> 2.5-3.0 mm på samma axel) eller inkorrekt däckdimension som lurar ABS-rotationsalgoritmen

4. Skadad eller korroderad magnetisk pulsgivarring (tonring integrerad i hjullager) som ger falska hjulhastighetssignaler

5. Svagt/urladdat batteri eller RF-sändarfel i direkt TPMS-sensor

Rekomendowane rozwiązanie

Przepływ pracy

Kontrollera och justera samtliga däcks kalla lufttryck (inklusive eventuellt reservhjul) med en kalibrerad manometer mot bilens B-stolpe-specifikation.

Koppla upp diagnosverktyg och läs av Freeze Frame-data samt Live Data för alla 4 hjulhastigheter och individuella däcktryck/ID-koder.

Utför TPMS-kalibrering/nollställning via instrumentkluster eller diagnosverktyg och genomför en provkörning i minst 15-20 minuter i hastigheter över 40 km/h.

Om koden återkommer på indirekt TPMS, inspektera mönsterdjup, däckdimensioner och kontrollera hjulhastighetssignalerna med oscilloskop för att upptäcka mikroavbrott i tonringar/sensorer.

Om koden återkommer på direkt TPMS, scanna sensorerna med ett dedikerat TPMS-verktyg för att verifiera batterispänning, sändarfrekvens (433/315 MHz) och trycksensorns noggrannhet mot verkligt tryck.

Mekanikertips:Vid indirekta ABS-baserade system (iTPMS) byter tekniker ofta hjullager eller sensorer i onödan. En skillnad i mönsterdjup på över 2-3 mm mellan vänster och höger däck på samma axel, eller montering av ett nytt däck tillsammans med tre slitna, ändrar rullningsradien tillräckligt för att ABS-styrenheten ska tolka det som ett permanent 0.3-0.5 bars tryckfall och sätta C0077.

Porada mechanika

Przed wymianą drogich części zawsze dokładnie sprawdzaj przewody i połączenia. 80% wszystkich błędów czujników to faktycznie skorodowane złącza lub przerwane przewody.

Czy masz również
inne kody błędów?

Sprawdź, jak C0077 łączy się z Twoimi innymi kodami błędów. Nasze zaawansowane narzędzie analizy identyfikuje powiązania przyczynowe i pierwotne przyczyny bezpośrednio.

Analizuj wiele kodów