Co oznacza kod błędu C0278?

DTC C0278 indicates an open circuit condition detected in the ABS solenoid relay circuit. The ABS/ESC ECU continuously monitors the solenoid relay coil drive circuit and the switched output bus voltage supplying the hydraulic actuator solenoids. If the ECU commands the solenoid relay ON but detects an open circuit (feedback voltage remains low, typically < 3.0V) or an infinite impedance on the coil drive circuit during self-test initialization, the ECU disables the ABS/VSC system and triggers the diagnostic fault.

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)Standard EOBD

C0278 - Chassifelkod C0278 - Bromshydraulik & Trycksensorer

Q: Co powoduje kod błędu C0278?

Avbrott i matningsspänning till solenoidrelä/krets p.g.a. bränd ABS SOL-säkring eller korrosion i reläbox. Internt relä-/kretskortshaveri inuti ABS-hydraulaggregatet (modulator/ECU-enhet) p.g.a. mikrosprickor i lödpunkter eller MOSFET-kortslutning/avbrott. Övergångsmotstånd/korrosion i ABS-donets huvudkontaktstycke eller skadad chassijordpunkt.

Q: Jak naprawić kod błędu C0278?

Steg 1: Kontrollera ABS SOL / ABS NO.1-säkringen visuellt och med multimeter för kontinuitet och spänning under belastning. Steg 2: Koppla loss ABS-styrdonets flerpoliga kontaktstycke. Inspektera terminaler för backade stift, oxidering eller fuktinträngning. Steg 3: Mät matningsspänning (+B SOL) och stomanslutningar (GND) i styrdonskontakten under artificiell belastning (t.ex. med en 21W–55W testlampa) för att avslöja spänningsfall som inte syns med högimpediv multimeter. Steg 4: Om fordonet har externt solenoidrelä: Mät spolens resistans (50-90 Ω) och testa reläets funktion genom extern 12V aktivering medan kontaktresistansen mäts över brytarkontakterna (< 0.2 Ω). Steg 5: Om säkringar, kablage, matning och jordpunkter är intakta under belastningstest, är felet lokaliserat till ABS-aktuatorns integrerade styrmodul/reläkrets vilket kräver reparation eller byte av ABS ECU/hydraulblock. Mekanikertips: Mät ALDRIG bara spänning med enbart en digital multimeter (DMM) när du felsöker C0278. En korroderad säkringshållare eller delvis avbruten kopparkardel kan visa 12.6 V med multimeterns 10 MΩ-ingång, men spänningen kollapsar till 0 V så fort ABS-reläet slår till. Använd alltid en lastprob eller glödlampa (minst 21W) parallellt med mätningen på matningssidan.

Zuletzt aktualisiert:14. August 2026

System

Fahrwerk (Bremsen, Lenkung, Aufhängung)

Kontaktieren Sie uns Passende Reparatur finden

Zugehörige Fehlercodes

C0201

Chassifelkod C0201 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0202

Chassifelkod C0202 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0203

Chassifelkod C0203 - Bromshydraulik & Trycksensorer

C0204

Chassifelkod C0204 - Bromshydraulik & Trycksensorer

Technische Beschreibung

Felkod C0278 sätts när ABS/ESP-styrenheten (ECU) detekterar ett avbrott eller orimligt spänningsfall i kretsen för ABS-solenoidreläet (Brake Actuator Solenoid Relay Circuit Open). Styrenheten övervakar kontinuerligt reläets manöverspole och dess matningsutgång (solenoidbusspänning). Om spänningen på övervakningsstiftet (solenoid drive monitor) förblir under tröskelvärdet (< 3.0 V) när reläet aktiveras, eller om intern diagnostik detekterar ett avbrott i spolen/drivkretsen under uppstartstestet, avaktiveras ABS/VSC-systemet och felkoden lagras.

Mätvärden:
• ABS-huvudsäkring (ABS MTR / ABS SOL) till Chassi/Jord (Spänning (V)): 11.8 - 14.5 V (Batterispänning under last) [Villkor: Tändning PÅ (KL15/KL30 aktiv), säkring monterad]
• ABS-styrdon kontakt: Konstant strömmatning (+B SOL) till Jord (GND1/GND2) (Spänning (V)): 12.0 - 14.2 V (< 0.2 V spänningsfall mot batteripol vid belastning) [Villkor: Belasta kretsen med H4/H7-glödlampa (ca 4-5 A) för att utesluta övergångsmotstånd]
• Solenoidrelä intern spole (om externt relä föreligger) (Resistans (Ω)): 50.0 - 90.0 Ω (vid 20°C) [Villkor: Tändning AV, relä demonterat från säkrings-/reläbox]
• ABS-styrdon jordstift till Chassijord (Resistans (Ω) / Spänningsfall (V)): < 0.5 Ω / < 50 mV under aktiv drift [Villkor: Tändning AV för resistansmätning; Tändning PÅ vid spänningsfallstest]

Oscilloskopmätning: Vid tändning PÅ utför styrdonet en självtestpuls: Drivtransistorn (low-side/high-side driver) switchar ner/upp under 5-15 ms. Signalprofilen ska visa en distinkt fyrkantsstöt med induktiv avstängningstopp (flyback clamp) på ca 25-35 V beroende på intern zener-dämpning. Vid avbrott saknas induktiv spik och spänningen är statiskt fastlåst. (Skala: 5 ms/div, 5 V/div (DC-koppling))

Mögliche Ursachen

1. Avbrott i matningsspänning till solenoidrelä/krets p.g.a. bränd ABS SOL-säkring eller korrosion i reläbox.

2. Internt relä-/kretskortshaveri inuti ABS-hydraulaggregatet (modulator/ECU-enhet) p.g.a. mikrosprickor i lödpunkter eller MOSFET-kortslutning/avbrott.

3. Övergångsmotstånd/korrosion i ABS-donets huvudkontaktstycke eller skadad chassijordpunkt.

Empfohlene Lösung

Ablauf

Kontrollera ABS SOL / ABS NO.1-säkringen visuellt och med multimeter för kontinuitet och spänning under belastning.

Koppla loss ABS-styrdonets flerpoliga kontaktstycke. Inspektera terminaler för backade stift, oxidering eller fuktinträngning.

Mät matningsspänning (+B SOL) och stomanslutningar (GND) i styrdonskontakten under artificiell belastning (t.ex. med en 21W–55W testlampa) för att avslöja spänningsfall som inte syns med högimpediv multimeter.

Om fordonet har externt solenoidrelä: Mät spolens resistans (50-90 Ω) och testa reläets funktion genom extern 12V aktivering medan kontaktresistansen mäts över brytarkontakterna (< 0.2 Ω).

Om säkringar, kablage, matning och jordpunkter är intakta under belastningstest, är felet lokaliserat till ABS-aktuatorns integrerade styrmodul/reläkrets vilket kräver reparation eller byte av ABS ECU/hydraulblock.

Mekanikertips:Mät ALDRIG bara spänning med enbart en digital multimeter (DMM) när du felsöker C0278. En korroderad säkringshållare eller delvis avbruten kopparkardel kan visa 12.6 V med multimeterns 10 MΩ-ingång, men spänningen kollapsar till 0 V så fort ABS-reläet slår till. Använd alltid en lastprob eller glödlampa (minst 21W) parallellt med mätningen på matningssidan.

Mechanikers Tipp

Bevor Sie teure Komponenten austauschen, prüfen Sie die Verdrahtung und alle Steckverbindungen immer doppelt. 80 % aller Sensorfehler lassen sich in Wirklichkeit auf korrodierte Kontakte oder unterbrochene Leitungen zurückführen.

Haben Sie auch
weitere Fehlercodes?

Sehen Sie, wie C0278 mit weiteren Fehlercodes zusammenhängt. Unser erweitertes Analysewerkzeug identifiziert direkte Zusammenhänge und wahrscheinliche Grundursachen.

Mehrere Codes analysieren