Was bedeutet der Fehlercode P0016?

Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') (P0016). Zwei Sensoren, die gleichlaufen sollen, weichen zu stark ab; das System geht aus Sicherheitsgründen in den Notlauf. Messwerte: • Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') – Spulenwiderstand (Widerstand (Ω)): 200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω) [Bedingung: Sensor abgezogen bei 20°C] • Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') – Ausgangssignal (Wechselspannung) (Spannung (V)): 0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend [Bedingung: Beim Anlassen / Motor läuft] Oszilloskopmessung: Ausgangssignal beim Anlassen und Hochdrehen erfassen; saubere Sinuskurve mit gleichmäßiger Amplitude. (Skala: 2 ms/div, 2 V/div)

Standard EOBD

P0016 - Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A')

Q: Was verursacht den Fehlercode P0016?

Bank 1: Kabelstrang zu Zylinderbank 1 (Spritzwandseite, thermisch belastet) prüfen. Wahrscheinlich: Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') Wahrscheinlich: Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') Selten: Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A')

Verwandt:Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A'), Kabelbaum und Steckverbinder, Motorsteuergerät (ECM/PCM)

System

Antriebsstrang (Motor & Getriebe)

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Technische Beschreibung

Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') (P0016). Zwei Sensoren, die gleichlaufen sollen, weichen zu stark ab; das System geht aus Sicherheitsgründen in den Notlauf.

Multimeter Messpunkte & Sollwerte

Messpunkt / Komponente	Messart	Sollwert / Messbereich	Messbedingung
Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') – Spulenwiderstand	Widerstand (Ω)	200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω)	Sensor abgezogen bei 20°C
Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') – Ausgangssignal (Wechselspannung)	Spannung (V)	0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend	Beim Anlassen / Motor läuft

Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') – SpulenwiderstandWiderstand (Ω)

Sollwert:200 - 1800 Ω (typisch 500 - 1200 Ω)

Sensor abgezogen bei 20°C

Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') – Ausgangssignal (Wechselspannung)Spannung (V)

Sollwert:0,5 - 2,0 V AC beim Anlassen, mit Drehzahl steigend

Beim Anlassen / Motor läuft

Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse

2 ms/div, 2 V/div

Ausgangssignal beim Anlassen und Hochdrehen erfassen; saubere Sinuskurve mit gleichmäßiger Amplitude.

Mögliche Ursachen

Bank 1:Kabelstrang zu Zylinderbank 1 (Spritzwandseite, thermisch belastet) prüfen.

Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A')

Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A')

Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A')

Symptome

Unplausible Differenz zwischen zwei Referenzsensoren erzwingt Schutzmodus

Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet

Mögliche Einbußen bei Fahrbarkeit oder Leistung

Risiko, die Abgasuntersuchung nicht zu bestehen

Empfohlene Maßnahme

Bauteil zwischen Bank 1 und Bank 2 quertauschen.

Beide korrelierenden Sensoren zeitgleich im Tester grafisch darstellen, um den Ausreißer zu bestimmen.

Versorgungsspannung und Steckverbinder an Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') unter Last prüfen.

Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Kurbelwellen-/Nockenwellen-Synchronisation (Plausibilitätsfehler) (Bank 1 Sensor 'A') messen.

Signalverlauf mit dem Oszilloskop prüfen: gleichmäßige Sinusform ohne Zahnverzerrungen.

Tipp vom Kfz-Meister

Induktivgeber fallen häufig erst bei betriebswarmem Motor durch thermische Unterbrechungen der Wicklung aus. Sensor bei der Widerstandsmessung vorsichtig erwärmen, um den Fehler zu provozieren.