P0563 - Systemspannung zu hoch
System
Antriebsstrang (Motor & Getriebe)
Technische Beschreibung
Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Systemspannung zu hoch (P0563). Das Signal liegt über dem oberen Grenzwert, typischerweise durch Unterbrechung, schlechten Kontakt oder Kurzschluss nach Plus. Der zugrunde liegende Code weist gezielt auf die Bordnetzspannung (Ladesystem) hin.
Multimeter Messpunkte & Sollwerte
| Messpunkt / Komponente | Messart | Sollwert / Messbereich | Messbedingung |
|---|---|---|---|
| Systemspannung zu hoch – Dauerplus (Klemme 30) | Spannung (V) | 12,4 - 12,7 V (Zündung AUS) / 13,5 - 14,7 V (Motor läuft) | An den Versorgungspins des Steuergeräts |
| Systemspannung zu hoch – geschaltete Versorgung (Klemme 15) | Spannung (V) | 11,8 - 14,4 V | Zündung EIN |
| Systemspannung zu hoch – Masseanschlüsse Spannungsabfall | Spannung (V) | < 0,1 V je Massepunkt | Unter Last gegen Batterie-Minus |
An den Versorgungspins des Steuergeräts
Zündung EIN
Unter Last gegen Batterie-Minus
Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse
500 ms/div, 5 V/divMögliche Ursachen
Verschlissener Generator, schlechte Hauptmasse oder korrodierte Batteriepole mit zu niedriger oder instabiler Ladespannung
Leitungsunterbrechung, aufgeweiteter Kontaktpin oder Kurzschluss nach Plus an Systemspannung zu hoch
Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Systemspannung zu hoch
Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Systemspannung zu hoch
Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Systemspannung zu hoch
Symptome
4
Empfohlene Maßnahme
Batteriespannung im Leerlauf und bei 2000 U/min mit und ohne Last messen (Ziel 13,8–14,6 V); Spannungsabfall an Plus- und Masseleitung des Generators messen (< 0,3 V).
Signalspannung bei Zündung EIN und abgezogenem Stecker messen: Steuergeräte-Pull-up von 12-V-Schluss unterscheiden.
Versorgungsspannung und Steckverbinder an Systemspannung zu hoch unter Last prüfen.
Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Systemspannung zu hoch messen.
Steckerleisten und Gehäuse auf Wassereintritt, Pin-Korrosion und Brandschäden prüfen.
Tipp vom Kfz-Meister
Immer den Spannungsabfall in den Ladekabeln prüfen, bevor der Generator verurteilt wird – eine korrodierte Hauptmasse erzeugt denselben Code.