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    P2196
    Standard EOBD

    P2196 - Lambdasonde – Signal hängt auf Fett (Bank 1 Sensor '1')

    Verwandt:Lambdasonde, Kabelbaum und Steckverbinder, Motorsteuergerät (ECM/PCM)

    System

    Antriebsstrang (Motor & Getriebe)

    Technische Beschreibung

    Das Steuergerät erkennt einen Fehler im Bereich Lambdasonde (P2196). Zwei Sensoren, die gleichlaufen sollen, weichen zu stark ab; das System geht aus Sicherheitsgründen in den Notlauf. Betrifft die vordere Lambdasonde (Regelsonde vor Katalysator) zur Gemischregelung.

    Multimeter Messpunkte & Sollwerte

    Messpunkt / KomponenteMessartSollwert / MessbereichMessbedingung
    Lambdasonde (Regelsonde vor Katalysator) – Heizungswiderstand (kalt)Widerstand (Ω)2,5 - 10,0 ΩStecker abgezogen bei 20°C
    Lambdasonde (Regelsonde vor Katalysator) – SignalspannungSpannung (V)0,10 - 0,90 V, pendelnd 1 - 3 HzBetriebswarm bei 2000 U/min
    Lambdasonde (Regelsonde vor Katalysator) – Heizungswiderstand (kalt)Widerstand (Ω)
    Sollwert:2,5 - 10,0 Ω

    Stecker abgezogen bei 20°C

    Lambdasonde (Regelsonde vor Katalysator) – SignalspannungSpannung (V)
    Sollwert:0,10 - 0,90 V, pendelnd 1 - 3 Hz

    Betriebswarm bei 2000 U/min

    Oszilloskop Signal- & Wellenformanalyse

    1 s/div, 200 mV/div
    Signalspannung von Lambdasonde bei 2000 U/min erfassen; stetiges Pendeln zwischen 0,1 V und 0,9 V.

    Mögliche Ursachen

    1

    Bank 1:Kabelstrang zu Zylinderbank 1 (Spritzwandseite, thermisch belastet) prüfen.

    2

    Sensor 1 (vor Katalysator):Auf Verrußung oder Abgasundichtigkeiten am Krümmer prüfen.

    3

    Gescheuerter oder gequetschter Kabelbaum auf dem Weg zu Lambdasonde

    4

    Schlechte Masseverbindung oder Spannungsabfall (> 0,1 V) am Massepunkt für Lambdasonde

    5

    Defekte Endstufe oder Referenzausgang im Steuergerät für Lambdasonde

    Symptome

    5
    Unplausible Differenz zwischen zwei Referenzsensoren erzwingt Schutzmodus
    Erhöhter Kraftstoffverbrauch (+15–20%), Rußbildung und verzögerte Gasannahme im Regelkreis.
    Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
    Mögliche Einbußen bei Fahrbarkeit oder Leistung
    Risiko, die Abgasuntersuchung nicht zu bestehen

    Empfohlene Maßnahme

    1

    Signalspannung bei betriebswarmem Motor und 2500 U/min beobachten (0,1–0,9 V bei 1–3 Hz). STFT und LTFT prüfen.

    2

    Bauteil zwischen Bank 1 und Bank 2 quertauschen.

    3

    Beide korrelierenden Sensoren zeitgleich im Tester grafisch darstellen, um den Ausreißer zu bestimmen.

    4

    Versorgungsspannung und Steckverbinder an Lambdasonde unter Last prüfen.

    5

    Leitungsdurchgang und masse-seitigen Spannungsabfall (< 0,05 V) für Lambdasonde messen.

    6

    Bei Breitbandsonde:Pumpstrom (mA) und Lambdawert in den Live-Daten bei Lastwechsel und Schubabschaltung prüfen.

    Tipp vom Kfz-Meister

    Lambdasonden messen Restsauerstoff, keinen Kraftstoff. Eine Undichtigkeit im Krümmer oder Flexrohr vor der Sonde saugt Frischluft an und täuscht ein zu mageres Gemisch vor.

    Häufige Fehlerkombinationen

    P0130
    P0133
    P2196

    P0130, P0133, P2196 Audi 3.0 TDI EA897 – Bredbandslambdasond G39 Före Kat

    AUDI • 108 Analysen

    Alle Diagnosekombinationen ansehen

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    P2122

    Drosselklappen-/Fahrpedalgeber 'D' – Signal zu niedrig

    P2145

    Abgasrückführung (AGR) Vent – Steuerstromkreis Signal zu hoch

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