P0088 - Bränsletryck (Rail/system) – för högt tryck (Bank 1)
System
Drivlina (Motor & Växellåda)
Teknisk Beskrivning
Styrenheten registrerar ett fel i Bränsletryck (Rail/system) (P0088). Signalen ligger över den övre tröskeln, vilket normalt orsakas av avbrott, dålig kontakt eller kortslutning mot matningsspänning. Gäller cylinderbank 1 (bank 1 med cylinder 1, mot torpedvägg/höger sida).
Multimeter Mätpunkter & Börvärden
| Mätpunkt / Komponent | Mättyp | Börvärde / Mätområde | Mätvillkor |
|---|---|---|---|
| Bränsletryck (Rail/system) – spolresistans | Resistans (Ω) | 20 - 120 Ω (relä) / 8 - 40 Ω (magnetventil) | Frånkopplat don vid 20°C |
| Bränsletryck (Rail/system) – matningsspänning | Spänning (V) | 11.8 - 14.4 V | Tändning PÅ, hög sida av lasten |
| Bränsletryck (Rail/system) – styrsida (låg sida) i vila / aktiverad | Spänning (V) | Vila ≈ batterispänning / Aktiverad < 1.0 V | ECM/styrmodul kommenderar don PÅ/AV |
Frånkopplat don vid 20°C
Tändning PÅ, hög sida av lasten
ECM/styrmodul kommenderar don PÅ/AV
Oscilloskop Vågformsanalys
5 ms/div, 50 V/divMöjliga Orsaker
Avbrott i signalledningen, lossnat kontaktstift eller kortslutning mot plusmatning vid Bränsletryck (Rail/system)
Bank 1-specifikt:Kontrollera kabelstammen till cylinderbank 1 (mot torpedvägg/höger sida, utsatt för avgastemperatur).
Skavd eller klämd kabelstam i signalledningen fram till Bränsletryck (Rail/system)
Mekaniskt slitage eller sotbeläggning i Bränsletryck (Rail/system)
Defekt drivsteg eller referensutgång i styrenheten för Bränsletryck (Rail/system)
Symptom
4
Rekommenderad Åtgärd
Korsskifta komponenten på Bank 1 med Bank 2 för att utesluta intern motormekanik och oljekanaler.
Mät spänningen på signalstiftet med tändning PÅ och komponenten frånkopplad för att avgöra om ECM drar signalen hög internt eller om kortslutning mot 12V föreligger.
Kontrollera matningsspänning och anslutningsdon vid Bränsletryck (Rail/system).
Mät genomgång i kablage och spänningsfall på jordsidan (< 0.05 V) för Bränsletryck (Rail/system).
Aktivera komponenten manuellt med skannerns ställdontest och verifiera mekanisk funktion och flyback-spik.
Mekanikerns Tips
När ett relä eller en solenoid stängs av MÅSTE en induktiv kickback-spik (60 - 300 V) uppstå. Ser du inte spiken på oscilloskopet är drivsteget i ECM internt avbrutet eller så saknar kretsen spole.
Vanliga Kombinationer
P0087 P0088 P229A Audi 2.0 TDI – Bosch CP4 Högtryckspump & Metallspån
AUDI • 232 analyser
P0087 P0088 P0191 VW 2.0 TDI – Railtrycksgivare G247 & Bränsletryck
VOLKSWAGEN • 198 analyser
P0087, P0088, P229A VW 2.0 TDI EA189 – CP4 Bränslepump Metallspån
VOLKSWAGEN • 152 analyser
Berörda ECU-familjer
Relaterade Felkoder
'B' Kamprofilstyrning (VVL / kamaxelomkoppling) – låg signal / kortslutning till jord (Bank 1)
Insugslufttemperaturgivare (IAT) givare 2 – intermittent signal / orimligt värde (Bank 2)
Laddtrycksstyrningsmodul A – orimligt värde / prestanda
MAP - Luftmassemätare (MAF) korrelationsfel / avvikelse (Bank 2)