P242A - dieselpartikelfilter (DPF) och differenstrycksgivare
System
Drivlina (Motor & Växellåda)
Teknisk Beskrivning
Motorstyrenheten (ECM) registrerar ett fel i partikelfiltersystemet (DPF) eller dess differenstrycksgivare (P242A). Givaren mäter tryckskillnaden före och efter filtret för att beräkna sotmängden och initiera regenerering. Vid felaktiga värden avbryts regenereringen och filtret riskerar att sota igen.
Multimeter Mätpunkter & Börvärden
| Mätpunkt / Komponent | Mättyp | Börvärde / Mätområde | Mätvillkor |
|---|---|---|---|
| DPF Differenstryck (tomgång) | Tryck (bar) | 0.003 - 0.015 bar (3 - 15 mbar) | Varmkörd motor på tomgång |
| DPF Differenstryck vid fullgas 3000 RPM | Tryck (bar) | < 0.150 bar (< 150 mbar) | Stillastående eller under acceleration |
| Tryckgivarens 5V-matning | Spänning (V) | 4.95 - 5.05 V | Tändning PÅ vid kontaktdon |
| Tryckgivarens signalspänning vid tomgång | Spänning (V) | 0.45 - 0.85 V | Tomgång, tomt/regenererat filter |
Varmkörd motor på tomgång
Stillastående eller under acceleration
Tändning PÅ vid kontaktdon
Tomgång, tomt/regenererat filter
Oscilloskop Vågformsanalys
200 ms/div, 1 V/divMöjliga Orsaker
Spruckna, smälta eller igensatta tryckslangar mellan DPF och givaren
Defekt differenstrycksgivare med internt membranläckage
Igensatt partikelfilter (hög sotmassa eller askfyllnadsgrad över 100%)
Defekt avgastemperaturgivare (EGT) som förhindrar aktiv regenerering
Symptom
Rekommenderad Åtgärd
Inspektera gummislangarna vid differenstrycksgivaren efter smältskador eller sprickor.
Läs av differenstrycket med motorn avstängd (ska visa 0 mbar) och på tomgång.
Mät 5V referensspänning och jord i kontaktdonet.
Utför manuell regenerering eller byt ut givaren och kalibrera nollpunkten.
Mekanikerns Tips
Över 60% av alla DPF-differenstrycksfel beror på spruckna eller smälta gummislangar vid växellådstunneln/torpedväggen. Byt alltid till silikonförstärkta värmetåliga slangar.