Hva forårsaker feilkode P0108?

• Mest sannsynlig: Defekt MAP-sensor (intern kortslutning til 5V referanse) • Sannsynlig: Ledningsbrudd eller kortslutning til spenning i signalkabelen • Mulig: Brudd i jordkretsen til MAP-sensoren • Sjelden: Defekt motorstyreenhet (ECU) eller tett vakuumslange (på eldre systemer med slangeoverføring)

Hvordan fikser man feilkode P0108?

Visuell kontroll: Kontroller kontaktstykket til MAP-sensoren for korrosjon eller løse stifter. Sjekk at eventuelle vakuumslanger er tette og uten knekker. Måling (Multimeter): Kontroller referansespenningen (skal være ca. 5V) og jordforbindelsen. Mål signalkabelen; med tenning på og motor av skal signalet ligge rundt 4,0–4,7V. Hvis signalet er konstant 5V, sjekk jordkretsen spesielt. Avansert diagnose: Bruk et diagnoseverktøy for å lese av MAP-verdien i sanntid (Live Data). Verdien skal synke drastisk når motoren starter og vakuumet øker. Tiltak: Hvis ledningsnett og 5V-referanse er OK, men signalet forblir statisk høyt, bytt MAP-sensor.

Drivlinje (Motor & Girkasse)Standard EOBD

P0108 - Absolutt trykksensor i innsugsmanifold (MAP) – krets høy innsignal

Q: Hvilke symptomer gir feilkode P0108?

• Motorlampen (MIL) lyser • Ujevn tomgang eller at motoren stopper • Svart røyk fra eksosen (grunnet fet drivstoffblanding) • Dårlig akselerasjon og høyt drivstofforbruk • Kjøretøyet kan gå inn i nødmodus (Limp mode)

Sist oppdatert:1. februar 2026

Relatert:MAP-sensor, Kabelage/Kablingsnett, Motorstyreenhet (ECU), Vakuumslangar

System

Drivlinje (Motor & Girkasse)

Kontakt oss Finn reparasjon

Relaterte Feilkoder

P0100

Luftmassemåler (MAF) – Feil i krets

P0101

Luftmassemåler (MAF) - rekkevidde/ytelsesproblem

P0102

Luftmassemålerkrets (MAF) – Lav inngangseffekt

P0103

Luftmengdemåler (MAF) – krets høy innsignal

Teknisk Beskrivelse

Feilkode P0108 settes når motorstyreenheten (ECU) registrerer et spenningssignal fra MAP-sensoren (Manifold Absolute Pressure) som er høyere enn normalt driftområde, vanligvis over 4,5–4,8 Volt. MAP-sensoren måler vakuumet/trykket i innsugsmanifolden og konverterer dette til et elektrisk signal. Høyt spenningssignal tolkes av ECU som høyt trykk (lavt vakuum), noe som vanligvis indikerer full gass. Hvis dette signalet vedvarer under tomgang eller lav belastning, vil ECU sette koden og ofte aktivere 'Limp mode' (nødmodus), da den ikke lenger kan beregne korrekt drivstoffmengde eller tenningstidspunkt basert på luftmasse.

Mulige Årsaker

Defekt MAP-sensor (intern kortslutning til 5V referanse)

Ledningsbrudd eller kortslutning til spenning i signalkabelen

Brudd i jordkretsen til MAP-sensoren

Sjelden: Defekt motorstyreenhet (ECU) eller tett vakuumslange (på eldre systemer med slangeoverføring)

Symptomer

Motorlampen (MIL) lyser

Ujevn tomgang eller at motoren stopper

Svart røyk fra eksosen (grunnet fet drivstoffblanding)

Dårlig akselerasjon og høyt drivstofforbruk

Kjøretøyet kan gå inn i nødmodus (Limp mode)

Anbefalt Tiltak

Visuell kontroll: Kontroller kontaktstykket til MAP-sensoren for korrosjon eller løse stifter. Sjekk at eventuelle vakuumslanger er tette og uten knekker.
Måling (Multimeter): Kontroller referansespenningen (skal være ca. 5V) og jordforbindelsen. Mål signalkabelen; med tenning på og motor av skal signalet ligge rundt 4,0–4,7V. Hvis signalet er konstant 5V, sjekk jordkretsen spesielt.
Avansert diagnose: Bruk et diagnoseverktøy for å lese av MAP-verdien i sanntid (Live Data). Verdien skal synke drastisk når motoren starter og vakuumet øker.
Tiltak: Hvis ledningsnett og 5V-referanse er OK, men signalet forblir statisk høyt, bytt MAP-sensor.

Mekanikerens Tips

Før du bytter dyre komponenter, dobbeltsjekk alltid ledninger og tilkoblinger. 80% av alle sensorfeil skyldes egentlig korroderte kontakter eller ledningsbrudd.

Har du også
andre feilkoder?

Se hvordan <span class="text-zinc-900 font-bold">P0108</span> henger sammen med de andre feilkodene dine. Vårt avanserte analyseverktøy identifiserer årsakssammenhenger og rotårsaker direkte.

Analyser flere koder